上半年车市思考：车市淘汰赛已打响
05-16
这次疫情过后，很多车企可能会被淘汰。
业内人士认为，疫情加快了汽车行业触底反弹的步伐，加速了落后车企的淘汰，缩短了汽车行业周期性调整的时间。
同时危机中也蕴藏着机遇，疫情也加速了汽车企业的转型升级、兼并重组。
由于疫情的持续影响和市场的巨大压力，不少大型车企都陷入了“降薪”危机，而一些处境艰难的车企可能面临长期停产，高管也不得不面临工作和生活的压力。
一份内部文件显示，江铃控股有限公司即日起将停工停产，全体员工收入全线减少。
近日，江铃控股股份有限公司内部下发《关于停工停产期间调整员工收入的通知》。
公司经总裁办会议审议通过，决定对全体员工停工停产期间收入进行调整，共同渡过难关。
该措施自3月13日起实施，直至公司恢复正常生产经营。
通知显示，江铃控股全体员工收入（基本工资+绩效奖金）将减少。
常务副总裁以上职位收入减少40%，副总裁至普通员工级别收入减少30%。
此外，江铃控股将为停工期间正常工作的员工提供一定比例的额外收入补贴，同时取消未到公司上班的员工的补贴。
通知指示栏里的人是江铃控股有限公司总裁陆泽勇。
官方资料显示，江铃控股有限公司于今年11月成立。
主要经营陆风汽车品牌，先后推出陆风X9、X6、X8、X7、逍遥等产品，覆盖非载重SUV、紧凑型、小型SUV市场。
陆风汽车今年9月推出的陆风X7车型，因其与路虎揽胜极光极为相似的外观设计，一度成为中国汽车制造业的热门话题。
2016年，捷豹路虎有限公司以不正当竞争、侵犯著作权为由向法院提起诉讼，指控陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计。
时隔三年，法院于2016年3月作出一审判决，裁定路虎X7抄袭路虎揽胜极光设计，判令路虎赔偿新台币1万元。
随后，江铃控股向最高人民法院申请再审，称其不服北京高院的行政判决。
2019年12月，最高人民法院作出终审判决，驳回江铃控股的再审申请。
至此，陆风X7抄袭路虎案告一段落，江铃控股赔偿1万元。
事实上，由于市场环境变化、企业竞争力下降，江铃控股已经易主。
江铃控股原两大股东为江铃集团和长安汽车。
2017年8月，爱驰汽车作为战略投资者增资。
爱驰汽车拟增资17.47亿元，最终收购江铃控股50%股权。
江铃集团和长安汽车持股比例分别被稀释至25%。
此次合作，开创了国内首例央企、地方国企、民企混合改革的案例。
长安汽车还在公告中表示，爱驰汽车加大对江铃控股投资的直接原因是市场环境决定的。
目前，SUV市场进入盘整期，燃油车市场进入拐点。
市场布局转向智能、新能源汽车。
此外，SUV市场目前是各车企必争之地，市场竞争激烈。
江铃控股将跟进SUV。
市场开发难度将不断加大。
为增强江铃控股发展活力，提高运营效率，向新能源、智能化转型，不断拓展产业链发展空间，有必要引入外部资源进行股权多元化改革，最终实现江铃控股顺利转型。
爱驰汽车是沃尔沃中国销售有限公司原总裁兼首席执行官付强创办的一家新型汽车制造公司。
“汽车企业的困难时期已经到来，生存并不容易。
”业内人士表示，疫情起到了催化剂的作用，加速了行业的淘汰和升级。
江铃控股和陆风汽车将停产多久尚不得而知，但市场的变化已经让他们难以生存。
数据显示，江铃控股今年1-7月累计销售汽车，同比下降21%。
此后，由于江铃控股股权变更完成，长安汽车并未披露江铃控股的产销数据。
从产品来看，陆风荣耀、陆风逍遥已成为该品牌主力销售车型，而X系列车型则几乎淡出市场。
由于品牌竞争力下降，陆风也面临着更多的市场问题。
中国汽车行业已进入第三年寒冬，不少车企生存艰难。
如今，随着疫情的爆发，车企的困境进一步加剧。
据悉，随着部分车企宣布停工停产、降低工资，这样的持续下滑也将迫使员工自愿离职。
中国汽车工业协会副秘书长石建华表示，销量排名前十的车企市场占有率首次突破90%。
“边缘企业如果无法生存，只会被淘汰。
”仅仅2018年，众泰、骏马、力帆、海马、猎豹汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、东风裕隆等企业均出现销量大幅下滑、经营困难的情况。
业内人士预计，未来中国自主品牌大部分将消亡或被兼并，最终可能只剩下10家左右的本土车企。
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