全球车企上半年巨亏超千亿，中国成为增长点

当外资车企纷纷投资中国时，自主车企该如何面对？近期，各大车企纷纷发布财报。

从数据呈现来看，无论是日系、德系还是美系，“亏损”已成为主旋律，各大车企合计亏损至少超过千亿元。

显然，COVID-19疫情是导致车企销量下滑、收入损失的重要因素。

由于中国最先从疫情影响中恢复过来，中国市场成为大多数车企唯一的增长点。

雷诺巨亏1亿，日产：是我的错吗？法国雷诺是今年上半年亏损最严重的汽车公司。

财报显示，今年上半年，雷诺全球新车销量同比下降35%，营收下降34%，净亏损达到72.9亿欧元（约合人民币1亿元），这是该公司历史上最大的半年亏损，甚至超过了上年的亏损。

全年亏损。

除了疫情造成的经营亏损、销量大幅下滑导致盈利困难、电气化投资效益尚未兑现等因素外，雷诺将联盟成员日产的“停滞”视为其业绩下滑的重要原因。

巨大的损失。

雷诺认为，近73亿欧元的损失中，有48亿欧元受到日产拖累。

针对巨额亏损，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，将更加坚定地执行此前宣布的重组计划，其中包括裁员数千名员工、缩减产品阵容、加强联盟合作等。

被指责落后，也过得很艰难。

本财年第一季度（4月-6月），日产汽车销量和营收双双减半，当季净亏损约1亿日元（约合人民币1亿元）。

这是日产汽车11年来首次在财年之初出现亏损。

损失。

更为严重的是，日产预计本财年新车销量将下降16.3%至5000辆，净亏损可能超过1亿日元（约合人民币1亿元）。

鉴于上一财年亏损1亿日元，日产或将出现近20年来首次连续亏损。

为了扭转目前的困境，日产汽车对戈恩此前的商业模式进行了调整。

首先将削减全球20%的产能，并计划将一线工厂的开工率提高到80%以上，以促进生产维度的高效率。

转变过程；其次，计划到2020年将车型总数从69款减少到55款以下，并优化产品端。

此外，计划在2020年后削减固定成本1亿日元，主要用于核心业务（如电气化改造、自动驾驶）。

新兴领域（例如驾驶）的投资。

作为联盟中最弱的成员，三菱汽车也未能幸免。

本财年第一季度（4月-6月），三菱汽车净亏损1亿日元（约合人民币1亿元），营收也同比下滑57%。

为了扭转颓势，该公司正在减少员工数量和车辆产量，并关闭不盈利的经销商店，以在两年内削减20%的固定成本；另一方面，三菱汽车将于明年停止生产帕杰罗，并关闭在日本的生产。

该型号的工厂；此外，在当前产品销售周期结束后，三菱将停止向欧洲市场推出新车型，并专注于亚洲业务的增长。

昔日的辉煌已经荡然无存。

推卸责任、推卸责任的背后，说明联盟成员之间的距离越来越远。

今年5月，雷诺日产三菱发布中期计划，涵盖销量、营收、联盟协同、平台共享等内容。

不过从目前的情况来看，联盟想要获得满意的成绩，难度是5星。

德国巨头也无力抵御疫情的“黑天鹅”冲击，全球车企都遭受了不同程度的创伤。

不仅是雷诺日产三菱联盟，德国巨头大众集团和戴姆勒均损失超过10亿欧元。

近日，大众汽车集团公布了上半年财务报告。

数据显示，今年1-6月，大众集团销售收入同比下滑23%至1亿欧元，息税前利润亏损14亿欧元（约合人民币1亿元）。

与此同时，随着“排放丑闻”持续发酵，大众集团被迫支付7亿欧元的专项项目支出。

销量方面，大众集团上半年全球累计销量为3100辆，同比下降27.4%。

相比之下，其最大竞争对手丰田汽车集团（包括大发工业和日野汽车）累计销量为4,000辆。

尽管丰田同比下滑21.6%，但这也是其六年来首次超越大众夺得桂冠。

除了财务和销量下滑之外，大众集团内部高级管理团队近期也出现了较大波动。

据报道，自6月份以来，集团内部已有10名高管被替换，甚至大众集团CEO迪斯手中的部分权力也被转移到其他人手中。

不仅是大众集团，德国巨头戴姆勒的账本也不好看。

财报显示，戴姆勒上半年共销售汽车6000辆，同比下降26%；净亏损达到17亿欧元。

作为戴姆勒的主要业务板块，汽车业务销量大幅下滑，直接导致盈利困难的出现。

上半年梅赛德斯-奔驰乘用车和货车全球销量同比下降15%，调整后息税前利润暴跌87%。

不过，由于第二季度财务业绩好于预期，戴姆勒集团表示，如果经济持续复苏，集团的息税前利润和工业业务现金流将转为负值，预计将实现盈利，但仍将较低高于去年同期水平。

目前蒙受亏损，戴姆勒延续去年的降本增效策略。

上个月，《经理人杂志》援引内部消息称，戴姆勒的成本削减计划进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人，以减少22%的固定成本支出。

据统计，戴姆勒在全球拥有近30万名员工。

这意味着裁员人数占其全球员工总数的1/10。

截至目前，疫情对整个汽车行业影响有多大尚不得而知，但可以预见的是，降本增效仍将是未来相当长一段时间行业的主旋律。

美剧让人惊喜，中国成为增长点。

尽管全球汽车市场集体进入至暗时刻，但与去年相比，底特律现在准备得更充分、更有韧性，两者都公布了好于预期的盈利表现。

4月份，福特警告投资者，预计第二季度亏损将超过50亿美元。

但令人意外的是，福特第二季度调整后息税前利润为负19亿美元，上半年则亏损9亿美元。

再加上自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元收入，福特第二季度还实现了11亿美元的净利润。

在财务数据上，福特依靠Argo AI给人惊喜，在销售业绩上，福特也不得不感谢中国市场。

数据显示，福特上半年在全球市场实现批发销量1万辆，同比下滑37%。

不过，得益于中国经济复苏和一系列调整措施，福特在中国市场实现了销量增长。

通用汽车的表现也令人印象深刻。

尽管疫情期间北美工厂停产八周，但通用汽车上半年仅亏损5亿美元，好于市场预期。

可以看到，通用汽车在重点项目上持续投入，成果也开始显现，包括电动汽车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车型。

值得一提的是，中国市场的经营业绩较一季度明显回升，投资收益达到1万美元。

显然，随着COVID-19疫情在国内得到有效控制、企业生产经营逐步恢复，中国已开始在世界上发挥重要作用。

一方面，中国市场已成为跨国车企唯一的增长点。

另一方面，中国汽车在世界汽车份额中的份额也提升至32%。

崔东树提供的数据显示，2018年中国汽车占全球的30%，2017年下降至29%，但仍占有绝对优势。

令人意外的是，得益于疫情控制速度，中国汽车占比明显回升，并在今年二季度创下新高。

相信不仅是从疫情中受益的福特、通用汽车，日系、德系品牌也会更加关注中国这个全球最大的汽车市场。

这意味着海外车企更愿意投资中国市场。

那么，自主车企该如何面对激烈竞争的市场环境呢？一方面，更加开放的市场确实有利于增加产业活动，但另一方面，也确实可能导致相对有限的资源的瓜分。

总体来看，机遇与挑战依然并存。

显然，对于那些积极进取的人来说，他们能够抓住机遇、应对挑战，通过吸收先进技术来提升自己；而对于那些懒惰、不积极的人来说，他们可能会依赖外国公司来完成任务，这对于中国汽车工业来说显然不是一件好事。