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政府补贴退坡，自主车企一季度利润承压

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

近期，多家车企密集发布一季度财报。

从最敏感的损益表可以看出：多数小型自主品牌净利润同比下降；大型国有集团整体表现良好；跨国公司的结果好坏参半。

据统计，受购置税优惠减半、新能源汽车补贴退坡等因素影响，一季度整体车市销量同比出现罕见的1%下滑，仅取得好成绩的车企寥寥无几。

此外，不少车企虽然销量和营业收入实现同比增长，但利润率却有所下降。

分析认为，影响上市车企利润的不仅有原材料和劳动力成本上涨，政府补贴的下降也是重要因素。

从各上市车企一季度利润来看，结构均衡、产品能力强、成本控制有效的企业在市场波动时更能保持稳定增长。

对于上市车企来说，整体微增长的背景，必将对企业的品牌力、车型力、产品力构成严峻考验。

中国汽车品牌之间的差异化逐渐变得越来越明显。

接下来的竞争需要汽车企业有更多经得起考验的“干信息”。

从补贴退坡后小型自主品牌车企公布的财报来看，比亚迪、江铃等一季度利润大幅下降。

这些企业此前曾获得政府大量补贴，尤其是在新能源领域。

补贴政策退坡后，利润率的改善进一步受到影响。

一季度，比亚迪实现营业收入4600万元，同比增长3.75%；净利润6.06亿元，同比下降近30%。

比亚迪内部人士表示，受今年新能源汽车补贴削减20%影响，比亚迪一季度销量同比下降47.6%，导致净利润同比大幅下滑。

江铃汽车也受到补贴缩水的影响，一季度利润增速下滑高达40%。

一季度，江铃汽车营收81.56亿元，同比增长52.7%；净利润仅为2.29亿元，同比下降超过40%。

江淮汽车一季度业绩也呈现整体下滑，今年以来销量连续三个月同比下滑；一季度整体销量31辆，同比下降16.8%；营业收入0.74亿元，同比下降6.5%；净利润2.73亿元，同比下降2.2%。

江淮汽车年报显示，公司利润总额下降，主要原因是销售结构变化和政府补贴减少。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报记者表示，据统计，2016年新能源汽车市场补贴标准明确后，全年销量增速达到分别为%和%；从2016年开始，国家和地方对企业的补贴力度出现下降迹象，增速骤然回落至54%；今年一季度的表现更为明显，比亚迪甚至预计二季度利润仍将因补贴退坡而承压。

此外，自主品牌长城汽车一季度净利润同比下滑18.4%至不足1亿元。

陷入产品结构调整的长安汽车一季度财务业绩也出现下滑。

虽然销售额与去年基本持平，但利润却同比下降了10.2%。

长安自主品牌新老产品的更新换代和调整也对长安汽车的业绩产生了不小的影响。

总体来看，今年一季度大部分自主品牌车企只喝了菜汤。

国有集团抗压能力较强。

政府补贴退坡，自主车企一季度利润承压

纵观广汽、北汽、上汽、一汽等几大国有汽车集团一季度财报，它们集体实现“开门红”，凭借旗下多个合资品牌作为“摇钱树”，自主品牌。

凭借出色的业绩表现，今年一季度这些大型汽车集团的利润率继续稳步上升，表现出很强的抵御市场动荡的能力。

一季度，盛世广汽集团利润增速位居六大国有汽车集团之首，实现营收9000万元，同比增长66.4%；净利润38.3亿元，同比增长近一倍。

其中，传祺品牌一季度增长67%，广汽菲克、广汽三菱也快速增长。

知名券商、汽车分析师王勇对时代周报记者表示，广汽传祺GS8的热销，显着提升了集团整体盈利能力；此外，广汽菲克、广汽三菱也实现了投资收益的高增长。

北汽集团一季报同样喜人，净利润约13.58亿元，同比增长56%。

北京奔驰成为利润最大贡献者。

上汽汽车一季度业绩较为稳定，营收和利润仍位居前列。

上汽集团一季度净利润82.61亿元，同比增长4%。

其中，上汽大众表现出色，荣威、名爵销量同比增幅高达3%。

此外，一直处于低利润水平的一汽集团一季度业绩也大幅增长，成为最大的“黑马”。

其中，一汽大众、一汽吉林、一汽马自达等品牌一季度销量均大幅增长；一汽轿车营业收入70.73亿元，同比增长0.2%；净利润1.61亿元，同比增长0.2%。

。

此后，去年亏损9亿元的一汽轿车扭亏为盈。

这主要得益于其一汽马自达产品的惊人销量。

一汽马自达三个月销量突破3万辆，同比增长98.3%。

业内人士认为，市场增速放缓，竞争压力加大。

大集团依靠“合资+独立”的均衡结构对冲市场波动风险，成为“冰冷市场”的“暖气毯”。

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