团车“快”造车，李想为何不忍心？

汽车资讯网1月19日讯 如今，消费者对于各行业企业跨界造车已经不再感到惊讶。

毕竟，面对新能源趋势和未来数千万辆汽车的市场需求，这么大的诱惑足以让每个人都去尝试。

而新年刚过，又有一批新面孔进入造车行业。

1月5日，汽车交易与服务平台团车网宣布组建团队，进军电动汽车制造领域。

虽然是上市公司，但网站规模比较小，人脉也不多，所以当时引起了太多关注。

9天后，团车网创始人兼CEO文伟接受小范围媒体专访，为造车造势，回答了团车为什么造车、如何造车、做什么等基本问题。

建造一种汽车。

引发争议。

文伟表示，团车决定造车的最大动力来自于一个多人的外部团队，并介绍说，这个100人的团队几乎可以做任何事情。

文伟谈造车如此“轻松”的态度，让有着跨界造车经验的理想汽车创始人、董事长兼CEO李想有些难以忍受。

他在个人社交平台上公开回应：“那些期望打开任督通道却无能为力的企业家，最后通常都是骗子，或者说很大概率他们自己就是骗子。

”李响攻击得如此直白，团车文伟自然不会再沉默，于是继续说道。

公开回应“没有人应该把自己视为先知”。

这一来回也引起了网友的围观和讨论。

虽然网友普遍不看好团车造车，但双方的“口水战”确实给团车造车带来了一波热度。

最新消息是，文威主动邀请李想参加团车首场产品发布会，希望双方能够一起交流讨论，争论已经结束。

造车真的有“捷径”吗？不可否认，没有了燃油动力总成，车辆的机械结构确实简单了很多，这也大大降低了造车的技术门槛，但这并不意味着造车变得非常简单“分分钟”的事情。

采访中，文伟提到，该团队可以负责几乎所有汽车的产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、电气电子、智能驾驶、智能座舱、系统集成解决方案、生产支持、供应商管理等。

汽车制造工艺。

，拥有20多年的汽车制造经验，积累了技术和原型车的经验。

文伟还表示，车队是带着半成品模型来的，第一辆车就会从这些半成品模型中选出。

首辆车采用成熟的解决方案、成熟的技术、成熟的供应商。

产品本身的质量和质量控制完全成熟、可控。

该车型售价在10万元至20万元之间，可预售九年或十年年金。

虽然看起来团车找到了一条投资少、生产快的造车捷径，但事实上，团车的造车基本完全由新团队决定，团车主要负责产品定位、营销、渠道网络等。

而如果像文伟说的那样，100人的团队，有现成的系统和技术方案等待实施，为什么不独立招商或者与资金实力更强的知名企业合作，而是寻找有实力的企业？市值过亿还亏损？团车？换个角度来看，如果这样一个100人的团队能够有信心和实力，快速打造出一款能够在中国市场立足的车型，这将让投资数百亿的跨境汽车厂商，还没有看到结果，还有那些拥有上千研发团队和多年造车经验却仍在向电动汽车转型摸索的传统车企有多丢脸？难怪在造车路上一直谨小慎微，甚至经历过公司命悬一线的李想，看到团车召集了数百人的造车团队，忍不住跳了出来。

”惊人的”。

即使整车配套体系日趋成熟，整车制造周期有所缩短，但实际上整车制造是一个很长的产业链，批量整车制造仍需要长时间的积累和磨合。

事实上，造车新势力在发展初期，基本上都遇到过车型品质的“陷阱”。

有多少企业尝试造车多年，打造出多辆原型车，却还是退到了量产的“第一步”。

因此，电动汽车的结构简单，但这并不意味着造车有“捷径”。

你仍然必须怀着敬畏之心来对待造车。

制造电动汽车是否有新的机会？团车不是第一家跨境汽车制造商，也肯定不会是最后一家。

仅就中国电动汽车市场而言，虽然市场格局已经初步确定，但去年超过200万辆的电动汽车保有量相对于全年1万多辆的销量来说还比较少。

即使是“威小力”这样的龙头新造车企业，年销量也只有10万辆量级，尚未全面启动，还没有建立起太多优势。

因此，电动汽车市场仍然存在机会，但随着传统车企转向电动化或转型或孵化新公司，以及其他行业龙头企业开始投资汽车制造，电动汽车的竞争门槛越来越高，更高，新进入者不太可能成功。

机会也在逐渐减少。

因此，结合自身优势，找到好的切入点，可以达到事半功倍的效果。

而那些“束手无策”、只想靠造车赚快钱的公司，日子会越来越难过。

此外，跨界造车企业不仅仅是在转型车企，而是参与到汽车智能化浪潮中，融入未来汽车营销新场景。

因此，抢先抓住机遇，也是为未来发展做准备，跟上出行新趋势、新变化。

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目前，国内外跨境汽车制造企业不乏大牌，比如小米、极度、小牛，还有人们期待已久的苹果。

数码产品制造商索尼此前宣布量产汽车，并展示了两款概念车型：Vision S 概念电动车和新款 Vision-SUV 原型车。

同时，索尼还宣布将成立运营公司，探索进军电动汽车市场。

佳能近期还与自动驾驶公司Tier IV签署了合作备忘录。

双方将共同开发L4级自动驾驶技术，并生产Tier IV专用车载摄像头。

此外，佳能还将投资驾驶监控系统（DMS）的研发。

对于传统车企来说，虽然造车多年，但通过电动化重塑品牌，无异于开启新的造车体验，仍有机会重新夺回市场份额。

以福特为例，其年度净利润遭受巨额亏损，股价也跌入谷底。

更换新总裁后，福特加快了电动化转型步伐，推出“福特+”重组计划，投入更多资源于电动汽车的研发和制造。

福特汽车的盈利能力显着提升，市值也节节攀升。

先后超越通用汽车、戴姆勒等汽车公司，近期突破1亿美元，这在该品牌成立近年历史上尚属首次。