车企高层震荡，一季度近30位高管职位变动

车企高层动摇，一季度近30名高管换岗。

全球汽车市场低迷仍在加剧，由此引发的车企裁员潮对高管造成影响。

据盖世汽车统计，一季度已有26家车企高管发生变动，其中副总裁及以上职位占比达到80%。

奥迪、通用、Polestar、PSA等海外车企相继更换中国区总裁。

就连特斯拉也更换了生产总监和超级工厂副总裁。

奇瑞、众泰、长城汽车等自主车企也出现了人事变动。

原东风雷诺营销经理陈曦加盟奇瑞，担任奇瑞品牌营销中心总经理，负责星途品牌营销。

众泰副总裁邓晓明于2016年3月16日辞职，目前下落不明。

在这场风波中，造车新势力的变化最为剧烈。

据盖世汽车网不完全统计，一季度已有9名新势力车企高管辞职。

例如，蔚来用户发展总裁朱江和高级副总裁黄晨东分别于3月初和3月底辞职。

威马汽车、小鹏汽车、合众汽车、天极汽车、博郡汽车、零跑汽车等也都出现了高管离职的情况。

那么，这些高层变动背后隐藏着什么样的信息呢？我们来看看这篇文章吧。

为了应对汽车市场的变化，跨国汽车公司纷纷更换在华高管。

对于跨国汽车公司来说，中国一直是重要的市场。

然而，今年以来，通用、福特等跨国车企在华销量大幅下滑，导致在华高管频繁变动。

近日，据通用汽车官方消息，通用汽车中国区总裁钱明强将出任全球首席技术官。

通用汽车中国总裁一职将由现任国际运营高级副总裁朱利安·布利塞特(Julian Blissett)接任。

钱永康于2019年1月1日上任。

在他任职期间，通用汽车中国的业绩实现了快速增长。

然而，近两年来，通用汽车在华销量下滑幅度越来越大。

对于通用汽车来说，目前面临着业绩增长和转型的双重压力。

此次人事变动就是应对这两大压力的战略调整。

Matt Tsien将领导通用汽车的电气化项目，而Julian Blissett将负责通用汽车的中国市场。

毫无疑问，两人都将面临沉重的压力。

除了通用汽车之外，奥迪中国也再次更换了经理。

近日有消息称，奥迪中国总裁将由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理艾希霍恩接任。

现任奥迪中国总裁伍斯特(Gaby-Luise Wüst)将调任大众集团总部。

▲奥迪中国总裁艾希霍恩（图片来源：奥迪中国）艾希霍恩此次上任的首要任务就是带领奥迪重新夺回中国市场高端品牌销量冠军的宝座。

沃纳·保罗·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)曾负责奥迪在中国的销售工作。

在他任职期间，奥迪在中国的销量实现了快速增长。

奥迪高层任命沃纳·保罗·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)负责中国地区，是因为他拥有多年开发中国市场的经验。

然而，中国市场近年来发生了巨大变化，市场上涌现出众多竞争品牌。

目前尚不清楚沃纳·保罗·艾希霍恩能否延续奥迪在中国的辉煌。

另一家在中国更换高管的车企是PSA。

4月1日，PSA集团秘书长格雷瓜尔·奥利维尔接替卡洛斯·戈麦斯出任中国业务负责人。

卡洛斯·戈麦斯上任以来，通过改变营销策略拓展中国市场。

不过，市场数据显示，PSA在华合资企业神龙汽车全年销量25.3万辆，同比下降33%；全年销量11.4万辆，同比下降55%。

标致雪铁龙等其他品牌的销量未达到预期。

PSA在公告中表示，Gregoire Olivier深谙中国汽车市场和中国文化，这将为集团目前在中国的业绩带来竞争优势。

从奥迪和PSA的接班人选拔来看，跨国车企都非常重视中国市场。

负责人需要了解中国市场，有开拓中国市场的经验。

Polestar、本田等车企也相继更换了中国区高管，在继任者的选择上也有类似的考虑。

颓势之中，自主品牌高管频繁更替。

随着合资品牌价格不断走低，加上外部车市环境严峻，部分自主品牌市场份额持续下滑。

2020年3月17日，众泰汽车公告称，董事会于近日收到公司副总裁邓小明提交的辞职报告。

即日起，邓小明将不再在众泰担任任何职务。

据悉，众泰汽车三年内已更换了三位副总裁，每位副总裁的平均任期仅为一年。

对于任何一家公司来说，高层管理人员的频繁变动都是不正常的。

乘联会销售数据显示，今年众泰汽车（不含骏马）品牌销量仅为11.66万辆，同比下降近50%。

▲图片来源：众泰汽车 然而，仅仅通过更换高管很难解决众泰目前的困境。

长期以来，众泰缺乏新产品创新能力，频频出现质量问题。

没有积极的研发能力。

再加上车市寒冬，销量不佳，没有多余的资金投入研发。

从长远来看，这形成了一个恶性循环。

无独有偶，奇瑞近日正式宣布，奇瑞股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚全不再兼任星途品牌营销中心总经理。

此职位将由陈曦接任。

此外，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已从星途调回奇瑞品牌营销中心。

自星图品牌推出以来，星图营销中心已历任两位总经理。

第一任曹志刚上任半年，第二任贾寿平上任仅半年。

此后，贾亚泉兼职任职。

营销高层调整频繁，内部制度尚待梳理。

星途品牌在营销推广、渠道建设等方面面临着更大的现实挑战。

陈曦可以说是“关键时刻接下了任务”。

不过，陈曦此前在东风雷诺也曾取得过出色的成绩。

他能否带领星图再次实现销量突破，还需要时间的检验。

据消息人士透露，长城销售公司副总经理李合兴近日加盟观致汽车，但双方尚未对此做出官方回应。

虽然失去了销售人才，但长城却迎来了赵宇辉出任销售公司用户中心总经理。

赵宇辉此前担任蔚来用户中心副总裁。

综合以上来看，自主品牌的人才流动也比较频繁。

要扭转颓势，需要提高产品竞争力、注重用户体验、构建有效的营销体系。

这往往是自主品牌人才需求的重点。

不服水土？新造车高管回归传统车企。

据盖世汽车统计，一季度有9名新造车企业高管辞职，其中大部分选择回归传统车企。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓岭加盟上汽大通，担任品牌公关与战略部副总监。

据悉，邓凌在加入合众汽车之前曾担任长安福特、东风雪铁龙的销售经理。

天极汽车 项东平2月离开天极汽车，3月加入现代汽车，担任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售部部长。

▲现代汽车（中国）副总裁项东平（图片来源：现代汽车）项东平在上汽大众工作了17年，创造了途观、朗逸、帕萨特等车型的销售记录。

随后，他于2008年和2010年先后任职于上汽集团和沃尔沃，并于2016年10月正式担任天极汽车联合创始人、董事兼首席营销官。

刚刚加入奇瑞星途的陈曦就职于新造车企业博君。

陈曦还拥有多年传统车企工作经验。

他只在博郡呆了一年多，就回到了传统车企。

造车新势力崛起后，多数企业为了实现快速发展，纷纷从传统车企高薪挖人。

过去几年，传统车企高管频频加入造车新势力。

然而，经过几年的发展，造车新势力的诸多问题也暴露出来。

资金短缺、人才流动频繁、难以实现市场规模等都让这些高管面临压力。

其中许多高管的任期都很短。

有媒体认为，传统车企的做法不适合造车新势力，导致高管“水土不服”，难以取得成效。

不过，也有业内人士认为，造车新势力高管回归传统车企，是出于传统车企的转型需求，这将有助于其实现“新四化”。

因此，传统车企纷纷向造车新势力挖人。

无双总结：对于车企来说，更换高管来提升销量、实现转型并不是什么新鲜事。

但需要指出的是，很多时候，高管发挥着决定性作用，但高管调整却不一定能带来预期的结果。

影响。

企业的发展从来都是多种因素、多方努力的结果。

因此，车企要想获得长远发展，除了进行高管调整外，还需要提升自身的综合实力。