2021年发布斯巴鲁首款纯电动车或命名为Evoltis
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汽车信息网12月30日讯:冰雪试驾已成为不少车企年终预约,展示其在冰上良好的操控性和驾驶乐趣,以及车辆在极寒条件下始终如一的表现。
质量。
在“车语”的印象中,丰田的产品代表着高品质和高保值性,与操控性和驾驶乐趣似乎并没有太大关系。
但一汽丰田不仅玩冰雪,还将其打造成以“冰雪行走”命名的大IP。
距离北京数公里车程,位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖畔,一汽丰田携全系车型直面冰雪考验,在赛道上再现了世界四大经典知名赛道。
冰上——比利时斯帕赛道、日本斯帕筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道,规划了近20公里的复杂越野路线。
可见,一汽丰田的冰雪试驾并不是简单的“玩雪”,而是“征服冰雪”。
是谁给了一汽丰田征服的勇气?据《车谈》报道,看来TNGA架构的加持给一汽丰田车型带来了翻天覆地的变化。
TNGA架构在冰上行驶时有很大的不同。
想要玩得更开心,就需要良好的动力、低重心、精准的转向方向等,因此大多数品牌都采用高性能汽车进行冰雪试驾。
一汽丰田征服冰天雪地,来自于TNGA架构带来的改变。
TNGA架构提供高刚性、轻量化车身、低重心和专属运动底盘调校。
如果你开过以前的丰田车型,那么当你驾驶这一代丰田时,你会感受到明显的变化。
当然,光有这些还不够,动力还需要足够好,如果配备四驱那就更厉害了。
这对于一汽丰田来说不是问题。
双引擎动力是一大杀手锏,带来完美性能的同时保持低油耗。
据《Auto Talk》介绍,这是目前最完美的节能解决方案。
任何范围焦虑都存在。
丰田新一代混合动力系统(THS II)的PCU(动力控制单元)和PSD(动力分配系统)协同工作,实现发动机和电机之间的自由切换和无缝动力分配。
当需要快速加速时,发动机和电机共同爆发出澎湃动力,带来随心所欲的动力输出,这在冰雪路面行驶时非常重要。
除了双擎动力之外,E-4电子四驱系统也是冰雪行驶的有力利器。
冠路方、领方、荣方三款SUV的双擎四驱版本均搭载该系统,并在后桥上额外配备。
配备最大功率40kW、峰值扭矩N·m的电动机。
除了增加后轮的输出扭矩外,还使得前后轮的扭矩分配更加灵活。
前后扭矩根据路面抓地力在:0~20:80之间平静分配,让车辆在冰面上保持精准循迹,轻松通过每一个弯道的考验。
可以说,TNAG架构加上双擎动力和E-4电子四驱系统,让一汽丰田旗下车型面对和征服冰雪游刃有余,展现了其新一代产品的良好动力和良好操控性。
。
除此之外,冰雪试驾还能给我们带来什么?与“危险”面对面较量 由于我们是在封闭湖上行驶,所以基本不用担心安全问题。
即使滑出轨道,也会被雪墙挡住。
同时车辆会保持非常大的距离,所以冰雪试驾几乎没有危险,可以享受冰雪漂流的乐趣。
尝试与车辆对话,你会发现每一辆都有“自己”的个性,包括车尾的追踪、ESP干预的时机等等。
以本次测试的车型为例,亚洲狮和亚洲龙在冰上行驶时有很大不同。
亚洲龙展现了“老大哥”冷静的一面,在冰雪上行驶得相当从容。
在SUV中,逸泽在ESP关闭的情况下驾驶起来非常有乐趣。
轻薄的车身和2.0L的动力,让它在过弯、加油时比想象中更有乐趣。
除了好玩,只有在冰上行驶时才能知道最安全的操作方法。
比如,面对城市里湿滑的冰雪路面,没有试错的机会,一不小心就可能发生事故。
因此,冰上行车最重要的是缓慢行驶,保持安全行驶速度。
这就像在冰上行驶时,即使车辆配备了更多的粘性镶钉轮胎,但在速度过快时仍然无法安全通过弯道。
所以,当我们面对冰雪路面时,首先要慢行,不要快速加速,切记不要关闭ESP,关键时候可以救命。
而且当车辆真的打滑、漂移时,也不必惊慌、掉头。
相反,您应该观察车辆的方向,向相反方向转弯并轻踩油门,让车辆回到正确的方向。
一般来说,慢速行驶不仅安全,而且如果冬天去东北等积雪较多的地方,还需要更换雪地胎。
与“险”的面对面较量,是一汽丰田全系车在冰雪上行驶时给我们带来的最大收获。
应该说,进行了全系升级的一汽丰田也有底气主打操控。
未来的一年,一汽丰田将为消费者带来更具竞争力的产品,满足各个细分市场和使用场景的需求。
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