观致和DS失败了，宝沃能否走上成功之路？

这两年中国汽车市场的销量形势不佳，但新汽车品牌却大量涌入。

有的看到了新能源汽车的商机；有的则看到了新能源汽车的商机。

一些人看到了热销SUV的商机。

一时间，关于“中国还需要新的汽车品牌吗？”的争论。

引发了行业各方的意见碰撞。

当然，“新兵”的出现是市场化的标志，但“新兵”的生存需要一个优胜劣汰的过程。

比如观致、D??S品牌都经历过先锋之战，暂时落败。

但令小编惊讶的是，有一个新的汽车品牌似乎已经走出了一条血路，正在走向成功之路。

这个新车品牌就是宝沃。

据官方统计，2019年宝沃BX7累计销量已达1.4万辆。

还有消息称，宝沃在北京的一家4S店每月销售数辆，深受企业主欢迎。

而就在两天前，宝沃在“家乡”不莱梅宣布建立生产基地，正式开启欧洲市场之旅。

由此看来，在当今激烈的市场竞争中，宝沃确实是一个值得仔细研究的案例。

新品牌有危险吗？ SUV其实是一剂良药。

宝沃作为一个新品牌，即使有德国品牌代言，它真的能畅销吗？这是宝沃刚出现时外界对它最大的疑问。

要知道，国内汽车市场的竞争已经日趋激烈。

今年以来，平均每天都有新车上市，有的甚至是当天上市。

其中以SUV车型居多，基本集中在30万元以内的价格区间，尤其是10万-20万元区间，应该是最具竞争力的区间。

我们先来看看两个新的国产品牌观致和DS。

观致汽车一发布就相当引人注目。

可以说，它聚集了一大批行业技术大师和营销大师，而且还选择在欧洲首发。

这一策略在当时引起了业界的叫好。

然而，这个2008年成立的新品牌，8年后每年仅售出1.4万辆汽车，不得不让人感叹。

应该说，观致有态度、有产品技术，但还没有遇到合适的市场发展机会。

更重要的是，在产品策略上，观致选择了需求下降而非增长的轿车。

SUV，这导致了它未能起步！来自法国的奢侈品牌DS进入中国市场也已经五年了。

截至目前，其已推出DS4S、DS5、DS6、DS 5LS四款国产车型。

按理来说，轿车和SUV市场都覆盖了，但DS今年前三季度累计销量仅为9辆，比去年同期的2辆减少了39%。

这只能说，在中国市场，法国的“奢侈品”品牌遇到了严重的水土不服，体现在各个方面。

显然，来自德国的宝沃采取了不同的打法。

这家公司一“复活”就选择聚焦中国市场，并在新品上市前高调宣传其在中国的品牌历史和产品技术，为上市奠定了一定的基础新产品。

同时，宝沃还非常注重分销渠道的布局，让品牌和产品深入渗透到终端市场消费群体。

种种做法，让宝沃扭转了创立新品牌的困境。

中国汽车工业协会数据显示，宝沃BX78月、9月销量为9辆，全年累计销量已达9辆。

估计宝沃自己从一开始也没想到会取得这样的销量成绩。

当然，这超出了很多业内人士的预期。

看来SUV车型真的可以拯救一切。

不信，看看众泰。

我想观致汽车还在后悔为什么在推出第一款新车时没有选择SUV。

当然，仅靠SUV产品很难打动中国消费者。

市场上充斥着高性价比的产品。

想要抢占别人的市场份额，就得看产品的竞争力。

宝沃BX7于今年4月在北京国际车展正式上市，售价区间为16.98万-30.28万元。

说实话，这个价格相比起来并不便宜。

毕竟新品牌知名度并不高，但或许这样的价格也代表着BX7有着非常清晰的市场定位。

连日来，有业内资深媒体透露，北京一家宝沃4S店月销量高达一辆，这对于限购地区的新店来说是一个非常好的成绩。

而且，大部分买家都是自由职业者或小企业主，平均年龄也相对较大。

这是为什么？原因在于宝沃非常了解中国消费者的需求。

首先，从车身尺寸来看，宝沃BX7是一款中型SUV，比途观、CR-V等车型都要大，但价格却比它们低。

其实同级别的车型还有汉兰达和昂科。

伟，这就是传说中的错位大赛。

此外，宝沃BX7的车型配置非常高，包括氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、自动防眩目后视镜、12向电动调节座椅、导航系统、WIFI热点功能、B-Link智能车联网服务、前置雷达、胎压监测系统、盲点监测系统等功能全都有，你能想到的豪华配置都有。

因此，我们看到很多想要购买奔驰、英菲尼迪、沃尔沃的消费者开始转向宝沃。

据悉，宝沃BX7最畅销的车型是中高端车型，这与其他品牌不同。

这也间接反映出购买宝沃的消费者希望用更少的钱购买更大配置更多的产品，这与中国用户的消费观非常吻合。

那么，宝沃为什么如此了解中国消费者呢？首先是执行因素。

华立新，宝沃汽车集团管理委员会主席、全球首席执行官，2016年担任戴姆勒东北亚区董事长兼首席执行官，工作重点是中国市场。

宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁陈伟旭曾就职于凯迪拉克，加入公司后带来了许多通用型人才。

贾亚全，宝沃汽车（中国）有限公司副总裁、营销公司总经理，历任长城汽车营销公司副总经理、国内总经理、长城汽车股份有限公司副总裁。

有限公司，在SUV市场拥有丰富的经验。

丰富。

正是这些懂豪华品牌、懂中国消费者、懂SUV市场的高管的加盟，让宝沃的产品更加接地气、更具性价比。

今天的消费者在购买汽车时非常务实。

仅仅根据品牌来定高价已经不现实了。

不信你看看沃尔沃的销量就知道了。

要知道性价比是吸引二三四线城市消费者的有力工具，而且市场潜力巨大，这也是宝沃能够突围的重要原因。

随着中国市场的拓展，宝沃也开始为下一个目标——欧洲市场做准备。

10月28日，宝沃正式宣布在不莱梅建立新的德国工厂，未来将生产纯电动和插电式混合动力车型。

毫无疑问，如果不是BX7在中国市场的热销，宝沃也没有信心这么快重返德国。

毕竟中国市场的良好开局让它没有后顾之忧。

事实上，宝沃在破产之前就已经是传奇了。

2009年，该品牌带领奔驰、宝马率先进入百万销量俱乐部，成为德国汽车销量之王。

它也是当时德国最大的汽车出口国，超过当时德国出口份额的60%。

然而，由于美国一批超大型出口订单被临时取消，宝沃当时资金缺口严重，宝沃无奈开始向银行寻求资金支持。

然而，原本承诺向宝沃提供贷款支持的不来梅政府却突然宣布成立中立会计审查小组，调查宝沃是否具备发展能力。

最终，审查小组和不莱梅政府的调查结果评估后，宝沃没有得到银行的财务帮助，于2008年被当地政府强制破产。

两年后，宝沃汽车创始人卡尔·宝沃，去世了。

宝沃汽车从不莱梅成长，达到巅峰，又在不莱梅退出。

可以说，不莱梅与宝沃品牌有着血缘联系，也是其灵魂的归宿。

复活的宝沃重回不来梅，不仅追溯了品牌的起源，也向世人宣告，曾经强大的宝沃回来了，带来了属于自己的骄傲。

当然，除了品牌的历史和情感原因外，从企业发展战略的角度来看，不来梅也是宝沃进入欧洲市场的有利地点：不来梅与国际港口有良好的物流联系；当地工业发达，工厂可以招聘熟练的技术工人；当地也有成熟的供应商体系。

但重返不来梅的另一个重要原因是宝沃希望将其历史与现代联系起来。

作为一个新品牌，宝沃在欧洲的持续发力，可以加深其在中国消费者心目中的德国品质形象，更有利于其在中国市场的销售。

按照计划，宝沃不莱梅工厂将于年初开工建设，年内投产。

届时，宝沃在不莱梅生产的首款车型将是搭载纯电动驱动系统的宝沃BX07。

此后，宝沃还计划生产BX05等系列车型的电动版和插电式混合动力版。

短短一年多时间，宝沃已在北京密云区和德国不来梅建厂，市场销量势头也呈上升势头。

对于宝沃来说，新品牌似乎并没有成为其发展的障碍，反而更有利于其发展。

合理填补了空白，这或许值得其他新造车品牌学习。