罗冠宏能否拯救福特中国2020战略？

任命高级管理人员，尤其是在商业动荡时期，通常被视为董事会不信任现有领导层的标志。

但罗冠宏坐的是一个已经空缺了14个月的职位——罗立祥去年因升职离开了福特中国董事长一职。

连日来，福特中国以一系列战略动作和高层人事安排继续霸屏。

KSS前首席执行官罗杰现任福特中国董事长兼首席执行官。

有趣的是，这位华裔老板从中国人换成了美国人，却要从底特律到上海工作（KSS去年被宁波均胜电子收购）。

这一任命将于9月1日生效，距离罗先生交接仅剩一周时间。

显然，福特董事会相信罗能很快上手。

高管人员的减少，尤其是在商业动荡时期，通常被视为董事会不信任现有领导层的迹象。

但罗冠宏坐的是一个已经空缺了14个月的职位——罗立祥去年因升职离开了福特中国董事长一职。

人事动荡让人觉得有点奇怪。

大中华区是福特最重要的海外市场，高层却允许其高管长期闲置。

有人猜测，至少在去年夏天，福特CEO菲尔兹就已经处境不稳定，面临股东的刁难。

以至于董事会被迫做出重大管理调整。

罗立祥去年调任福特副总裁兼首席财务官。

事后看来，罗的升职固然表明了董事会“信任”他的成本控制能力，但也表明菲尔兹的烧钱转型策略不再受到无条件支持。

这也是菲尔兹从去年下半年开始就不再提战略的原因。

福特的全球战略面临尴尬局面，这不可避免地波及到了中国。

菲尔兹此前访华时也提出了福特中国的战略。

同样，这也是一次大手笔的砸钱策略：投资1亿元，在年前引进20辆新车。

需要注意的是，本次投资策略涵盖了福特的两家中国合作伙伴——长安和江铃。

与“移动公司”的全球转型相呼应，菲尔兹强调产品创新、城市移动创新和创造更美好世界的创新。

市场是无情的，也是健忘的。

两年前，这些计划被称赞为“雄心勃勃”、富有远见；如今，福特全球和福特中国业绩均出现不同程度下滑，这些计划立即被批评为“空洞、昂贵”。

接下来的一系列人事调整也就顺理成章了。

这样看来，罗的任命是福特战略调整的一部分，也意味着福特有意实施新战略，尽管它从未向外界说过这一点。

长安福特今年的失败或许也归咎于其策略。

后者将大幅修改甚至缩水。

这或许并不奇怪，因为福特聘用的罗冠宏是一位“变形收缩”大师。

罗冠宏，罗氏男人，被誉为“底特律传奇”。

他只是以一名普通工程师的身份从重庆来到底特律。

短短10年时间，他就晋升到美国四大汽车安全公司之一的KSS的高层管理职位。

系统供应商之一。

他在这个职位上一干就是10年，期间经历了美国零部件行业的动荡。

过去10年，美国汽车企业一直在苦苦挣扎。

在获得政府救助后，他们都打出了回归“核心业务”的旗帜。

扁平化采购盛行，一级零部件供应商日子过得非常艰难。

他们最不舒服的不是整车厂的订单减少，而是与特定整车厂的紧密联系减弱。

这意味着与全球竞争对手进行殊死搏斗，而没有任何特殊关系所带来的特权。

面对极其不利的形势，罗冠宏果断采取了紧缩措施。

我们关厂、裁员、兼并重组，得罪人的事都做了。

我们终于度过了最困难的时期，避免了倒闭。

与被采埃孚收购的天合光能一样，KSS也迎来了新的战略投资者——宁波均胜电子，结束了资金流转的日子。

KSS抓住全球战略扩张机遇，正在完成对深陷丑闻的日本高田安全气囊公司的收购。

在不好的季节摆摊，明智的做法是减少能量消耗，减少失血，而不是继续做一个分钱的男孩。

新业务需要开展，但你不能把钱押在五年内几乎看不到利润的新业务上。

福特看中了罗冠宏的危机处理能力，但并没有要求他收拾烂摊子。

毕竟，福特中国只是遭遇了一点小挫折。

同时，福特还指出了福特中国接下来的两大发展重点——电动化和林肯扩张。

罗冠宏必须牢牢把握两个基本点。

他的角色将是一个坚定的执行者，而不是一个战略规划者。

福特中国业务怎么了？那么到底是什么原因导致福特中国做出系列调整呢？是因为过去六个月的销售报告难看，还是因为双积分政策紧迫，又或者是“创新”战略进展不顺利？这是全部，又都不是。

去年，长安福特险些实现“百万梦想”，但今年上半年销量同比下滑17%，7月份又下滑17%，甚至落后于吉利一时间，让人难以接受。

总体而言，小排量车销量不佳是业绩下滑的主要原因。

“双福”和“双翼”都被击败，唯一留下来的就是阿甘。

6月，福睿斯共销售2万辆，占福特品牌总销量的37%，无意中成为主力销售车型。

中型SUV Edge、进口大型探险者、野马跑车均实现增长，但实现目标举步维艰。

有人认为，购置税免征的结束，将对业绩以小型车为主的长安福特造成严重打击。

但长安福特并不是唯一一家主打1.6L以下车型的品牌。

有人认为，长安福特对一系列质量投诉的回应过于强硬，导致其在消费者中的声誉下降。

值得注意的是，类似的质量投诉对于福特同款车型在欧洲和北美地区来说是非常罕见的。

分析指出了长安福特的质量控制和公关水平。

长安福特深知自己的苦衷，最清楚自己是否存在批次质量问题，是否应该积极应对，比如更严格、更有效的质量管理体系和采购评价体系。

一旦新任CEO上任，我们就会看到结果。

另一家福特在华企业江铃汽车整体业绩不错（6月上涨27%），但其规模较小，不足以对福特中国整体业绩产生决定性影响。

所有跨国制造商都深刻理解中国消费者追求更大、更多（设备）和更昂贵的产品。

福特旗下林肯继续取得良好成绩，进一步印证了这一判断。

尽管整体车型投资可能较为谨慎，但毫无疑问林肯将很快推出新车型。

罗大概很清楚这一点。

对于即将到来的双积分政策，发展新能源稍显缓慢的福特中国别无选择。

最近宣布与众泰签署框架协议被认为是一项“紧急”措施。

一方面，众泰的“模仿秀”太过分了，评价不佳；另一方面，由于福特的突然宣布，舆论认为这是暂时的。

当然，明年注定没有足够“正积分”的福特中国，理论上可以在市场上买积分。

但福特似乎对届时是否会有积分市场抱有严重怀疑。

如果和众泰达成合资，首先会有一个买积分的地方，而且就算花了钱，至少也能拿回一半（福特持有拟合资公司50%的股份） 。

而且，随着众泰新能源产能的扩大，福特中国的新积分任务也已经完成。

再过一会儿，福特自己的新能源产品应该就能竞争了。

从这个角度来看，福特与众泰是一个便利的联盟。

那么，负责推进此事的罗先生就有些尴尬了。

福特应该专注于自己的新能源，还是应该在联盟的框架内解决问题？福特中国需要罗冠宏做的不仅仅是新战略的实施，更是战略与战术的平衡问题。

应该说，这是一个沉重的负担。