车企要想在2019年站稳脚跟，必须做好这两件事

中国汽车新闻网从20世纪90年代至今，中国汽车无论是生产规模、技术水平、产品都达到了前所未有的繁荣程度定位。

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特别是加入WTO后，中国汽车市场多次出现井喷。

然而，受多种因素影响，2006年中国汽车产业并不景气，在经历了近30年的持续增长后，却意外陷入寒冬。

在汽车市场消费低迷的背景下，不少车企经营压力倍增，马太效应日益显现。

龙头企业的差距正在逐步拉大，而实力相对较弱的企业则面临着生存危机。

事实上，在汽车行业，变化一直是主旋律，唯一不变的就是变化。

对于车企来说，前进还是后退，总有一条路可供选择。

好在新能源汽车市场并未受到寒冬影响，年内逆势迎来爆发。

今年“两会”期间，新能源汽车话题再次成为人们关注的焦点。

对于业界和消费者关心的新能源补贴政策，最新政府工作报告指出，为鼓励新能源产业发展、稳定汽车消费，今年新能源汽车免征购置税政策将不再实行。

被影响。

由此不难看出，2020年政府对新能源汽车发展的支持力度不会减弱，新能源汽车市场仍将是传统车企转型、弯道超车的最佳“跳板”。

新力量。

新能源汽车市场百家争鸣。

如今，中国已连续三年成为全球最大的新能源汽车产销国。

其中，自主品牌在新能源汽车领域的表现可谓百家争鸣。

进入新的一年，北汽新能源、比亚迪等优势企业将进一步开拓市场，扩大优势。

长安、吉利等品牌将继续按照既定战略稳步前行，逐步实现新能源车型的高端化、智能化。

与此同时，在经历了里程碑式的一年后，造车新势力也在去年底完成了交付。

不过，随着越来越多的造车新势力逐渐实现量产，造车新势力也将面临售后服务、系统升级等实际用车问题的考验。

加之传统车企在电动化、智能化方面不断发力，新势力也可能迎来新一轮洗牌。

不过，这些也从侧面反映出广大汽车消费者对新能源汽车的认可度越来越高。

当然，这不仅仅体现在新能源乘用车领域。

新能源客车、新能源出租车、新能源物流车的发展势头也十分强劲。

尤其是在新能源物流车领域。

数据显示，2019年至今年12月，全国共推广新能源物流车约36.7万辆，占整体物流车市场比重较低。

但非新能源物流车保有量增长较快，因此污染贡献很大。

对此，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在全国政协第十三届第二次会议上提出倡议“进一步加快新能源城市物流车推广应用”。

这不仅是从防止污染的角度考虑，还可以调动物流企业使用新能源物流车的积极性，为车企在产品中推广使用新能源提供更好的发展方向。

以北汽昌河为例。

作为北汽集团的城市新能源物流车辆平台，完成了北汽集团内部新能源城市物流业务资源的整合，开发了一系列微型、轻型、中型车辆。

产品覆盖2.5-12m3级别，形成完整的城市新能源汽车平台。

能源物流车产品体系全面覆盖城际支线物流、城内支线物流、城市码头物流等应用场景。

此外，据了解，北汽昌河已计划优先在网约车、短途客运、分时租赁、路考车辆等细分市场推广其新能源乘用车产品。

以此为起点，未来将推出涵盖A0/A级SUV、A00-A级轿车、A0/A级MPV、A+级SUV的新能源产品。

可以说，凭借北汽集团在新能源方面的技术和平台优势，加上其在商用车领域奠定的用户基础，选择以B端为主的专业化产品进军新能源汽车市场（企业、机构等）。

可以说是目前北汽昌河最有利的选择。

同时，北汽昌河将依托新能源物流车产品平台和传统燃油车平台，继续强化东南亚、南美等海外市场业务，并推出适合右驾地区和国家的升级产品尽快适应炎热的环境。

国际市场推动产品全面海外化进程。

除了继续大力支持新能源汽车发展，抢占新一轮“汽车下乡”红利外，今年1月底《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（年）》的发布，也让人们的目光重回农村市场。

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目前，我国汽车保有量已突破2亿辆，但从每千人汽车保有量来看，与美国、欧洲、日本等发达国家和地区相比仍有较大差距。

因此，我国汽车消费市场还有很大的增长空间，其中农村市场潜力最大。

可以预见，“汽车下乡”的重启将使农村成为明年我国汽车市场新的增长点。

为此，包括长安、长城、大众等车企在内的汽车品牌纷纷响应，推出了一系列优惠购车措施，希望抓住本轮政策红利，赢得未来竞争先机。

俗话说：“渠道沉了，就有金子”。

显然，谁更脚踏实地，谁就能在新一轮“汽车下乡”中发挥更大的优势。

与之前提到的主流车企相比，它们是已经在三四五六线城市拥有丰富用户基础的品牌。

如果他们能够抓住这个机会，充分利用自己的管理，那么在这种惠农的形势下，在当前的浪潮下开辟出一片新天地并不难。

以北汽昌河为例。

针对“汽车下乡”相关措施，北汽昌河推出惠民购车政策，包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主销产品。

值得一提的是，这些车型排量均在1.6L以下，正好符合鼓励农村购买小排量乘用车的政策条件。

据悉，北汽昌河立足现有成熟网络，针对空白市场开发新零售资源，布局新网络模式，让更多好产品惠及广大农村用户。

事实上，无论是抓住“汽车下乡”红利，还是加紧布局新能源汽车市场，对于任何一家企业来说，无论是想东山再起还是走得更远，首先要做的就是紧跟国家政策，制定适合自己的发展路线。

我们一直以北汽昌河为例，正是因为它有明确的战略发展方向。

俗话说，扬长避短，加入北汽集团后，北汽昌河探索出了一条更有针对性、更独特的发展道路。

通过进一步优化产品配置以满足TO C市场，我们也将产品向专业领域进行调整以满足TO B市场。

两个目标市场相互依存、齐头并进。

当然，不仅仅是北汽昌河，目前新能源汽车和“汽车下乡”的势头正在蓬勃发展。

如何趁着这股春风，达到提升品牌影响力、拓展销售市场的目的呢？这也是所有正在积极寻求变革的车企面临的问题。

需要思考的问题。