2021年发布斯巴鲁首款纯电动车或命名为Evoltis
05-27
中国汽车新闻网 岁末的广州车展，是各车企展示明年新车型、新技术的最佳舞台。
新能源汽车也经历了从聚集在角落到占据各个展位C位的逆袭。
在政策支持下的新能源市场经过近六年的快速发展，在技术、市场、产业链等方面都取得了长足的进步。
但自6月26日新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车销量出现“四连降”，且降幅越来越大。
面对未来的一年，国产纯电动汽车不仅将面临退税、补贴时代，还将与众多进口、合资品牌新能源车型直接互动。
据统计，全球各品牌首发车38辆，跨国公司10辆，概念车30辆，其中国际品牌17辆，国内品牌13辆。
展出车辆总数为1辆。
国内外参展车企展出新能源汽车，其中国外企业车辆70辆。
国产车型有很多优点。
曾几何时，弯道超车几乎是新能源车企的常用口号。
当时国内政策不仅大力支持新能源汽车，还极力引导和培育终端市场。
新能源汽车特别是纯电动汽车在没有外部竞争压力的情况下，进入了自我快速发展时期。
国家政策补贴新能源产业发展，但每年的新能源补贴政策都会潜移默化地引导车企的研发方向。
比如对电池寿命、电池密度、综合电耗等方面进行早期引导，政策将通过补贴的方式引导车企向正确的方向发展和积累新能源汽车技术。
截至目前，比亚迪、北汽、上汽、吉利、长安等主流品牌，甚至一些新动力品牌，在电驱动系统方面都有相应的集成化、标准化、小型化的技术储备。
更轻、更高效的驱动系统可以显着降低车辆的整体功耗并延长其续航里程。
同时，集成和标准化的好处还不止于此。
一体化主要减少贵金属材料，可大幅降低综合制造成本。
动力电池作为新能源汽车中成本最高的部分，也是众多车企积累技术、区别于同类产品的重点项目。
动力电池相当于一个油箱。
容量越大，射程越远。
然而，随着产能的增加，成本和风险也随之增加。
为此，国内动力电池组经历了被动风冷、主动风冷、主动液冷，到现在主流标配的主动智能温控系统。
北汽新能源甚至还推出了全气候电池。
车企在电池包设计、组装和研发方面积累了自己的经验，电池产业链也在快速发展和整合。
包括宁德时代、比克、国轩高科等动力电池供应商，随着产业链的发展，电池技术不断提升，综合成本逐渐下降。
更有优势的电池供应商不仅可以提供电芯，还可以??提供完整的电池解决方案。
本身拥有电池和整车技术的比亚迪，早前已与长安汽车达成战略合作协议。
如今广州车展期间，长安的新车型也开始匹配比亚迪提供的动力电池。
谁将对现有市场影响最大？本届广州车展上，不少进口品牌、合资品牌纷纷亮相或推出新车型。
哪些车型能够对国内原有的市场格局产生影响？新能源市场不同于燃油汽车市场。
现有国内新能源市场主要集中在入门级、紧凑型、中型市场。
主流市场的终端价格区间基本在5万-20万左右。
主要市场份额集中在入门级或紧凑型市场，中高端市场基本空白。
如果高端车型进入市场，受影响的国产品牌并不多。
因此，在国内新能源市场，最让人害怕的不是奔驰EQC、奥迪e-tron、路特斯Evija等车型，而是大众ID.、雪佛兰酷路泽、起亚K3等合资车型。
价格范围达到10万到20万。
。
拿着大众ID。
以目前包括上汽大众和一汽大众的家族车型为例，新的MEB平台工厂年内将能形成较为完善的生产能力。
包括MEB平台技术优势、品牌优势、国内价格优势，大众ID.家庭车型在终端市场具有较强的竞争优势基础，其锁定的市场范围和价格区间很可能冲击固有的市场格局。
与别克蔚蓝同平台的雪佛兰巡洋舰也是如此。
通过别克蔚蓝的逐步测试，通用汽车迅速调整了车辆的状态，主要关注动力电池的容量、管理和安全性，并对终端销售进行了升级，但价格并未大幅上涨。
对于处于自主开发上升趋势和外资下降中间的造车新势力来说，明年可能会更加困难。
“E车汇”认为，紧凑型市场，是燃油市场玩家的必争之地，也是新能源汽车的必争之地。
独立企业与合资企业之间也将出现混战。
与燃油市场不同，在这场混战中，自主品牌天时、地利、人和。
经过6年的技术磨练，自主品牌已经掌握了核心三电技术，并具备一定的优势。
尤其是一些“技术成本降低”的国产品牌，不仅能在面临未来冲击时快速填补自身市场的空白，还能尽可能地控制总体成本。
当然，多年的产业链和市场培育也是自主品牌的优势之一。
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