自主品牌能否在电动化转型中实现弯道超车

随着环境问题逐渐凸显，各国排放标准愈发严格，汽车电动化成为全球汽车产业转型的重要方向。

今年5月20日，中国石油消费总量控制与政策研究项目在北京发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告（以下简称《报告》）中，首次提出我国预计实现年内全面退出传统燃油汽车。

其中，一线城市的私家车领域迟早会实现这一目标。

我国首次给出禁售燃油汽车的具体时间表，引发了业内的诸多讨论。

盖世汽车网近期发起的一项行业调查结果显示，近30%（占比29%）的参与者表示，随着环保问题逐渐受到重视，越来越多的国家、地区和城市相继公布了时间表为禁止销售燃油汽车。

时间范围大致是从意大利罗马提出的年份到以法国为代表的年份，中国也加入其中。

最新的一张，时间比较合理。

但与燃油汽车相比，电动汽车充电难、续航里程焦虑、成本高、寿命短等问题尚未解决，在电池、电机、电控等方面还有很大的改进空间。

其他技术。

此外，近期频频发生的纯电动汽车自燃事件引发的安全恐慌尚未得到解决，导致本次调查中有36%的受访者坚称，现在实现全面利用纯电动汽车还为时过早。

一线城市私家车新能源化，有与会者认为未来仍会使用燃油车。

在市场上占据重要地位。

不过，也有与会者指出，全球电动汽车发展正在加速，电动化已成为不可逆转的趋势。

随着双积分政策的推动，车企的电动化转型已然展开，纵观新能源汽车发展历史，国家用补贴推动百万辆汽车市场长达10多年，也使得新能源汽车成为在全球车市低迷的情况下仍保持快速发展的市场。

不过，我们需要知道的是，今年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，大幅降低补贴标准，提高技术门槛。

与去年相比，年度补贴标准平均下降50%以上，地方补贴已取消。

对此，乘联会秘书长崔东树曾分析指出，新能源汽车补贴的减少远远大于车企成本的降低，新能源车企的盈利能力是承受着更大的压力。

作为新政过渡期首月，乘联会最新数据显示，4月份全国新能源乘用车销量达到9.17万辆，总体同比增长28%，环比下降17%。

其中，纯电动乘用车——环比25%的增速就体现了补贴减少的影响。

但随着双积分政策的实施以及新能源补贴减少等一系列政策的出台，倒逼车企提高新能源产品的技术和附加值。

同时，他们迫切需要扩大规模、降低成本。

短期来看，补贴退坡将给新能源车企带来不小的考验。

因此，业内普遍认为，如果没有政策补贴带来的巨额支持，国内新能源市场将进入洗牌阶段。

对于《报告》预测的我国燃油车禁售时间表和燃油车退出令，26%的参与者认为，这将迫使车企主动谋划停产停售策略。

燃油汽车，加速车企电动化转型，车企的技术研发和整车制造成本将增加，从而面临更大的挑战。

但在车企电动化转型过程中，越来越多的外资品牌聚焦新能源领域，快速抢占技术难度大、受补贴减少影响较小的插电式混合动力市场。

凭借帕萨特PHEV等优质产品逐步进入中国市场，业绩不断增强。

其中，上汽大众已逐步超越比亚迪，成为国内插电式混合动力市场的领导者。

受此影响，56%的参与者认为，虽然中国已成为全球最大的新能源汽车市场，拥有最有利的技术孕育环境，但面临的仍然是拥有扎实制造经验和先进技术优势的德国和日本企业。

在当前汽车电动化时代，车企和自主品牌想要实现弯道超车依然困难重重。

此外，关于新能源技术，《报告》指出，除一二线城市有条件实现提前退出外，全国私家车年内将实现新能源化。

据《报告》预测，明年纯电动汽车在私家车领域的占比可能达到85%左右。

然而，无论是国家政策引导，还是新能源标签下锂离子电池短期内无法突破的技术问题都在逐渐受到重视，越来越多的人将目光转向更清洁、效率更高，电池寿命更长。

燃料电池技术。

据本次行业调查统计，15%的参与者表示，在燃油汽车向新能源转型期间，燃料电池技术优于储能电池技术。

目前，越来越多的整车及零部件供应商关注燃料电池领域，燃料电池汽车也已在全球范围内展开商业示范运营，包括日本、韩国、北美、欧洲、中国等市场。

目前，氢能在新能源领域的应用正在逐步扩大。

麦肯锡发布的数据显示，2019年氢能源预计将贡献全球整体能源需求的18%，成为未来新能源市场重要的新能源汽车技术组成部分。

因此，在纯电动汽车技术瓶颈难以突破、合资品牌快速抢占插电式混合动力市场之际，燃料电池技术或将成为自主品牌新的突破点实现电动化转型过程中的弯道超车。

越来越多的迹象告诉我们，电动化转型是不可逆转的趋势，但对于我国是否应该明确燃油车禁售时间表，业内仍存在不同意见。

中国汽车技术研究中心有限公司信息室总工程师黄永和此前曾公开表示，中国最好公布新能源汽车占整个市场的比例，而不是公布燃油汽车禁售的真实年限或时间表。

他认为，燃油车禁售令的出台，会引起消费者恐慌，推迟燃油机车型的购买，对消费市场产生不利影响。

此外，中国与其他国家所谓的零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车（电动汽车）也存在概念上的差异。

我国定义的新能源汽车有三类（纯电动、插电式混合动力、燃料电池），而国外的“零排放汽车”包括普通混合动力，甚至48V微电动汽车。

混合车类型。

中国汽车工业协会常务副会长、百人委员会副主任委员董扬也表示赞同。

他表示，未来燃油汽车也将在市场中占据重要地位。

但《报告》也指出，2018年我国石油对外依存度高达70.9%，其中车用油消费占比42%。

我国对进口石油的过度依赖，使得能源安全问题在当今世界形势下更加突出。

日前，中国石油化工集团公司原董事长傅成玉发表公开讲话表示，要高度重视能源安全问题，采取切实措施和行动。

他指出，要做好两件事准备：一是做好短期石油减产的准备，利用市场手段加大对外合作，创新合作方式、创新储备方式，规避短期风险。

第二，从战略和长远角度看，立足中国自身，今后需要10到15年的时间才能实现能源基本自给，即80%以上的能源自给自足。

加快可再生能源的发展，包括纯电动汽车的发展，最大限度地减少电力运输系统的石油消耗，将是未来的重要努力。

危机悄然来临，何时爆发仍是未知数。

对于整车厂和上游零部件供应商来说，只有在危机到来之前加速转型，抢占更多市场份额，才能在未来立于不败之地。

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