民间资本进军充电桩建设，分享充电市场蛋糕
05-27
汽车信息网8月9日电，合并东风雪铁龙、东风标致两大品牌营销网络后，神龙汽车对旗下多款燃油车进行了更新升级。
近日，神龙汽车推出了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS和东风标致两款新车。
新车主要在老款车型的基础上进行了配置升级。
但值得注意的是，这两款车型并非神龙汽车的主力车型。
对此，一位知情人士向《七拉八谈》透露，之所以一些边缘燃油车还在更新，是因为从明年开始，神龙汽车主推的产品将是新能源车型。
目前，神龙汽车第三个自主新能源品牌已有车型，将基于东风集团平台打造。
第一个型号是S2-E。
筹备组已成立。
早在今年2月，神龙汽车就在文化节上宣布，将全面推进电动化转型。
按照计划，明年上半年，神龙汽车首款面向消费客户的智能电动SUV将上市；未来五年，神龙汽车将集中推出8款新能源车型。
同时，从今年开始，神龙公司目标全面转向电动化，力争成为首家新产品全面电动化的合资企业。
随后，为加速全面电动化转型，提升内部效率，神龙汽车于6月正式发布营销改革新举措，将雪铁龙与标致整合为双品牌营销渠道。
也就是说，在合并两大品牌销售网络的同时，业界传出神龙准备打造不属于雪铁龙或标致的独立新能源品牌的消息。
为此，神龙汽车还将成立专门针对新能源品牌的新团队，预计将于明年上半年亮相。
《七八探》独家获悉，神龙汽车第三品牌已成立筹备组，开始前期新能源市场调研、车型规划、定位、新能源营销方法论研究等，依托东风平台，报道称，该品牌目前有一款车型DEMO，定位为C级SUV。
新车预计将于明年8月上市。
该车型将基于东风集团S2车型平台打造，三大电动系统也基于东风集团系统。
。
到2020年，该品牌将推出D级新能源轿车，并在未来五年内以每年一款新车的速度陆续推出EV、HEV、PHEV等车型。
资料显示，S2平台是东风技术中心自主研发的首款纯电动架构平台。
具有模块化程度高、扩展性强、空间大、电池寿命长等特点。
它集成了业界先进的电子电气架构和车辆生态等核心核心。
能力。
同时，该平台灵活演进能力覆盖低、中、高端纯电动汽车，可满足东风集团内多个自主乘用车品牌的产品规划，可搭载多种车型如轿车、SUV、MPV。
去年10月，东风S2平台首批样车下线，车牌为S2-E。
目前尚不清楚这是否是神龙汽车新能源品牌的首款车型S2-E。
但可以肯定的是，神龙汽车早已决定使用东风的平台。
神龙汽车数字化运营中心总经理、新商业模式部总经理李阳在今年上海车展上接受《车谈》等媒体采访时表示，双方股东正在讨论或已经进入实施阶段。
怎样才能发挥双方的优势呢？比如法拉利系列的底盘不错，但中国在三电技术、车机系统、智能车联网等方面也有优势。
结合这些优势，真正打造出属于神龙汽车的新车型。
能源产品。
或者定位中高端车辆，原因也很简单。
新能源汽车的蓬勃发展，让中国车企在新能源技术上领先于海外车企。
中国合资车企原有的“借鉴”主义已经不再适合当前的新能源市场环境，不少海外车企开始主动向中国新能源企业“学习经验”。
最近大众与小鹏、奥迪与上汽、捷达与零跑的合作，足以证明在合资车企中使用中国平台可能更具竞争力。
神龙汽车新能源品牌的定位可能与东风日产的启辰品牌类似，都是合资公司旗下的独立品牌，由合资公司开发、设计和生产。
其角色也将与启辰一样，以更清晰的品牌定位、更快的产品布局，承担起神龙开拓新能源领域的重任。
目前，东风集团已发布多个新能源品牌，包括主打小型纯电动汽车的东风纳诺、定位高端新能源的揽图、定位百万级高端电动车的回力等。
路新能源，以及今年上海车展上发布的东风风神面向中高端市场的全新电动系列品牌——eπ。
在这些品牌中，神龙汽车的新能源自主品牌最有可能定位在东风集团的eπ和岚图之间。
毕竟合资品牌涨了就撑不住了，跌了就要消化成本。
当然，这只是猜测，具体细节还有待官方公布。
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