加速重型运输研发 日本发布《燃料电池重型交通(HDV)技术路线图》
05-23
疫情影响下,BBA一季度汽车业务除宝马因“特殊项目”基数较低外,与去年同期相比,个别财务指标实现正增长,华晨宝马的各项财务指标实现正增长,主要财务指标出现下滑。
相比之下,宝马以近48万辆的销量继续领先;梅赛德斯-奔驰在营业收入、息税前利润、销售回报率方面领先;奥迪在 BBA 中仍垫底。
从目前来看,我国汽车市场疫情得到有效控制,自3月底以来呈现V型复苏态势。
这也在很大程度上为BBA的全球业绩提供了几乎唯一的支撑。
中国以外市场,疫情形势仍存在较大不确定性。
BBA在试探性复工复产的同时,也在呼吁德国政府尽快出台汽车消费刺激政策。
工厂减产停工、经销商停业……COVID-19疫情在全球爆发,对全球汽车行业造成了严重且持续的影响。
中国汽车工业协会数据显示,截至今年4月初,全球已有多家整车制造商和多家零部件企业停产,各国汽车市场大幅下滑。
引领全球高端汽车市场的奔驰、宝马、奥迪(BBA)遭受的损失更大。
这从近期三家公司发布的第一季度财报中可见一斑。
一季度,华晨宝马汽车业务中,除宝马因去年同期“特殊工程”基数较低、个别财务指标实现正增长外,华晨宝马主要财务指标均出现下滑。
同时,考虑到疫情在今年剩余时间内仍将产生持久影响,三大BBA均下调了全年业绩预期。
对比一季度数据,宝马以近48万辆的销量继续领跑。
梅赛德斯-奔驰在营业收入、息税前利润、销售回报率方面领先;需要注意的是,这三项指标还包括奔驰轻型商用车Vans的相关数据。
这也是奔驰母公司戴姆勒今年7月首次宣布组织架构调整,由五个主要部门调整为三个新公司。
过去的一年对于戴姆勒来说充满了挑战。
柴油车排放和高田安全气囊召回导致其三度下调盈利预测。
去年5月,新“掌门人”卡伦森一上任,就发起了“降本增效”举措。
今年的COVID-19疫情进一步打乱了戴姆勒的发展节奏。
与此同时,各类“非经济支出”也不断出现。
有报道称,4月13日,斯图加特地方法院宣布将重新启动部分“柴油门”诉讼,戴姆勒将为此拨出15亿欧元。
近日,韩国因柴油车排放问题对梅赛德斯-奔驰品牌开出4.5亿元巨额罚款……在此背景下,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯奔驰公司董事会主席康林松-奔驰公司,裁员并减少员工人数。
戴姆勒不得不做出降低工资、“砍掉”不必要研发项目的选择。
从4月份开始,康林松和管理委员会成员的固定薪酬将在年底前减少20%,其他高管的薪酬也将在今年第二季度减少10%。
另一方面,戴姆勒也宣布暂停燃料电池技术的研发,专注于纯电动汽车的研发和推出。
戴姆勒预计全年总收入将低于去年。
同时,考虑到去年42亿欧元“特殊项目”的影响,汽车业务板块的营业利润将高于去年同期。
相比之下,宝马虽然没有像奔驰那样受到太多附加因素的影响,但疫情对其的影响也不容小觑。
一季度,宝马汽车板块销量同比下降超过20%,营业收入也下降6.4%;但由于去年一季度反垄断条款14亿欧元的“特殊项目”,基数较低。
宝马今年一季度季度息税前利润和销售回报率双双实现正增长。
宝马还下调了今年的预测。
预计集团销量及税前利润将大幅低于上年,汽车部门息税前利润率也将在2-4%之间。
同时,宝马强调,近年来一直在推动的“第一战略”决策正在取得成果,这不仅有助于其更好地应对疫情影响,也将进一步确立其未来的市场地位。
为此,宝马未来将继续扩大在关键技术领域的投入。
财报显示,宝马一季度研发投入13.8亿欧元,依然保持较高水平。
根据计划,宝马今年的研发投入将超过1亿欧元。
BMW iX3将于今年在中国沉阳工厂开始生产。
与奔驰、宝马相比,奥迪主要财务指标仍存在较大差距,增速也出现了BBA中降幅最大的。
其中,奥迪的营业利润甚至没有达到数亿,只有一万欧元……不过,得益于AEV子公司的内部出售以及兰博基尼和杜卡迪品牌的数据导入,还是给奥迪带来了一定的提升。
奥迪的财务指标。
积极意义。
一季度,奥迪净现金流达10亿欧元,为其后续抗疫和复工复产提供了一定的财务保障。
总体来看,中国汽车市场疫情得到有效控制,自3月份以来呈现V型复苏态势,这在很大程度上为BBA的全球业绩提供了几乎唯一的支撑。
中国以外市场,疫情形势仍存在较大不确定性。
BBA在试探性复工复产的同时,也在呼吁德国政府尽快出台汽车消费刺激政策。
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