对于瑞幸的“酷”，宝沃该怎么办

4月5日，瑞幸咖啡发布道歉声明，表示涉事高管和员工已被停职。

在美国，上市公司财务数据造假案件可以追溯到20多年前的“安然丑闻”，导致当时的会计师事务所安达信倒闭，并形成了“安然丑闻”。

今天大家都熟悉的“四大会计师事务所”。

如果瑞幸咖啡这次想逃过一劫，恐怕很难登天了。

瑞幸看到了“凉意”，同样来自中国系的宝沃下一步该做什么？宝沃早期标榜自己是德国豪华品牌，但仔细观察就会发现，该品牌早在20世纪60年代和1970年代就开始衰落。

乘着中国最初的SUV热潮之后，宝沃也开始迅速下沉。

下半年开始的国内汽车行业下滑，最终让福田汽车难以承受，被卖给了神州租车。

或许今天我们明白，神州租车收购宝沃不仅仅是为了补充部分车源，更是为了模仿瑞幸的模式，通过资本市场的运作获得更多的资金。

这或许是其更大的潜在策略。

意图。

资金压力将日益凸显。

对于宝沃来说，在瑞幸丑闻爆发之前，很多人可能对其未来的投资抱有一些幻想。

毕竟宝沃的大股东持有瑞幸和中国这两家在美国和香港上市的大公司，甚至有人看好瑞幸咖啡在中国超越星巴克。

如果瑞幸能够复制特斯拉的股价走势，宝沃就有更大的回旋空间。

在香港上市的神州租车也涉足汽车业务。

如果未来宝沃汽车预计不会单独上市，陆正耀作为资本运作高手，也可以将宝沃整合入神州汽车进行二次上市。

操作方式与吉利集团现在将沃尔沃汽车并入旗下香港上市公司吉利汽车是一样的。

瑞幸财务数据曝光后，无论是在美国上市的瑞幸，还是在香港上市的神州租车，不仅股价受到重创，其大股东和管理团队的信誉也将大跌。

底端。

如上所述，未来中资企业海外上市的难度会更大，更不用说宝沃自己上市了。

宝沃未来的路在何方？对于汽车行业人士来说，大家更关心的是宝沃汽车的未来之路。

陆正耀领导下的宝沃汽车发展过程中的根本问题并没有得到解决。

神州租车仅靠一己之力很难支撑宝沃的研发和未来可持续发展。

失去了福田汽车的支持，宝沃汽车失去了在汽车行业协同发展的唯一机会。

目前，宝沃还不具备制造自己的血液的能力。

在前期收获了部分欣赏德系豪华品牌的消费者后，宝沃销量持续下滑。

2018年，公开数据显示，宝沃销量3辆，较2017年有所增长。

但这一增长更多来自神州租车的消化。

在整体车市下滑的情况下，缺乏核心竞争力和品牌号召力的宝沃实际上很难在私人消费者中打开市场。

今年1月，宝沃汽车销量并不理想。

至于2月和3月，由于疫情的影响，也是非常惨淡。

同样受到疫情影响，神州租车所在的移动出行业务今年也不会过得好。

到时候，神州租车到底有多少财务能量，能收购多少辆新宝沃汽车，都将打上一个大大的问号。

宝沃对于代表未来汽车发展的新四化技术并无储备。

不仅没有领先的纯电动或新能源汽车平台，在自动驾驶技术和车联网方面更是乏善可陈。

且不说与吉利、长城等一线自主品牌相比，与奇瑞、长安、上汽等二线品牌差距还是很大的。

其综合研发实力与非常边缘化的力帆、众泰无异。

如果要依靠现有的宝沃，年销量不仅要达到10万辆，甚至5万辆也很难。

在缺乏前瞻性的技术积累和系统能力的情况下，宝沃将全部资金押在了营销体系的改革上：取消传统的4S店模式，大幅降低代理商加盟门槛。

宝沃新管理层只有一个意图，就是下沉所有渠道。

它希望宝沃的销售店能像全家连锁店一样，每隔一两条街就有一家，扩大终端销售。

不管是否还有投资者愿意投资像宝沃这样的品牌，其降低进入门槛、快速下沉渠道的做法肯定会对品牌造成不小的伤害。

对于现在的汽车行业来说，品牌是最重要的，甚至高于性价比和产品配置。

一粒老鼠屎毁了整个锅。

瑞幸财务数据造假，遭到知名做空机构浑水攻击。

事实上，最受伤的并不是瑞幸的股价。

在美国，上市公司如果财务数据造假，肯定会被罚款、破产。

不仅会面临退市、退市，相关团队还可能面临牢狱之灾。

未来，中国企业，特别是那些较有活力但短期内难以盈利的创业型企业，海外上市将面临更大的困难和更高的成本。

国内人们津津乐道的“割洋韭菜”现象将很难再现。

中国相对落后的资本市场无法在制度上和资金上为绝大多数初创企业提供足够的资金支持。

瑞幸之后，估计很难再看到蔚来这样的新造车厂商在纽交所成功上市了。

对于新动力造车企业来说，在国内上市的门槛已经很高。

如果海外上市渠道受阻，资本和地方政府投资新能源造车企业的热情将进一步消退。

真可谓“一粒老鼠屎毁了一锅粥”。

评论瑞幸咖啡造假已经是不可改变的事实，它将面临美国监管机构和私人团体的一系列处罚和诉讼。

对于未能实现自产、仍深陷亏损泥潭的宝沃来说，在国产汽车短期内无法实现快速复苏的情况下，需要考虑如何生存。

希望陆正耀不要重蹈覆辙，为宝沃汽车捏造营收和利润，这对于这家本来就不好的公司来说将是毁灭性的打击。