首页 > 汽车智慧 > 内容

是什么让肖尔茨不顾“队长”形象出现在慕尼黑车展上？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网9月11日，《来自中国的竞争：德国汽车制造商面临困难时期……》《中国汽车工业得到国家产业政策的大力支持，但我们的生产成本日益与国际竞争力接轨》 ”。

这些都是困难。

“中国正在迅速转变为电动汽车超级大国，甚至对欧洲老牌汽车制造商构成威胁。

”海外主流媒体铺天盖地的报道，暴露了欧洲车企面对中国所面临的困境。

当车企面临电动化的冲击时，他们感受到了强烈的危机感。

为此，德国总理奥拉夫·肖尔茨日前在2018年慕尼黑德国国际汽车展（IAA）上，尽管在慢跑时受伤，但右眼仍戴着眼罩亮相，表达了对德国汽车企业发展的肯定。

在鼓励德国车企的同时，还宣布了价值1亿欧元的激励计划，为德国电动汽车产业发展提供支持。

中国车企正在“抢”风头。

作为欧洲汽车界的盛会和五大顶级车展之一，慕尼黑车展从来不缺乏关注度。

但本届慕尼黑车展似乎已经成为中国车企的专属舞台。

更不用说比亚迪的嚣张了，直接订了整个展会最大的展位，却依然围成内三层、外三层。

从参展的中国车企数量来看，据外媒统计，参加本届慕尼黑车展的中国车企至少有7家，零部件企业则有数十家。

参展企业数量已超过德国企业。

在这种情况下，可以明显感受到的一个趋势是，中国的纯电动汽车不仅改变了中国，也正在改变世界。

尤其是在车展上大部分欧美车企还以概念车为主的时候，我们看到了比亚迪、小鹏、零跑等中国车企带来的多款量产车型，还有地平线、一卡通、青州等智航，元融七星等中国智能汽车软硬件供应商、宝马等欧美车企所展示的最新产品和技术，实际上已经预见到了这些企业进入欧美后对其现有市场份额将产生怎样的影响。

市场。

影响。

宝马首席执行官齐普泽在接受采访时表示，“欧盟禁止销售燃油汽车的计划正在推动欧洲的平价汽车制造商与中国竞争对手展开价格战，而这些中低端汽车制造商几乎没有机会”获胜。

根本原因在于，有研究人员表示，电池成本占电动汽车成本的40%，而中国在电池制造方面处于领先地位。

这也导致了去年上半年在欧洲销售的新款电动车中，中国电动车成本占比达到40%。

平均成本不到0欧元（约25万元），而欧洲平均成本达到0欧元（约43万元），成本是中国车企的1.72倍。

不惜立法推动快速充电。

“竞争应该激励我们，而不是吓倒我们。

早在20世纪80年代，就有人说日本车正在碾压所有其他市场。

二十年后，有人说韩国制造的汽车已经超越了所有其他市场。

现在，轮到中国发展电动汽车了。

”肖尔茨在演讲中表示，德国以外确实有很多企业在制造和研发好汽车，但德国作为汽车大国的国际竞争力却是如此。

这个毋庸置疑。

世界上很难找到像德国这样拥有如此高水平的技术知识、供应商密度以及在中小型汽车制造和汽车相关应用研究方面的世界市场领先地位的地方。

为此，肖尔茨还宣布了一项针对参与的车企的激励计划，旨在促进“德国制造”的可持续创新。

他表示，联邦政府将投资超过1亿欧元促进德国工业现代化和气候保护，包括加快充电基础设施、可再生能源、电池等战略重要领域的投资和建设。

具体来说，为了让充电变得像加油一样容易，甚至更简单，未来几周，德国将成为欧洲第一个出台法律，要求80%的服务区运营商为电动汽车提供至少千瓦的电力。

该国的快速充电桩用于解决电动汽车车主的续航焦虑。