已经很久没有新产品推出了，股比调整影响江淮大众前景

近日，国家开发银行旗下投资平台国银国际投资对江淮汽车股票给予“清仓”推荐。

目前，江淮汽车股价已跌破净资产。

如果超过两年不盈利，江淮汽车可能会成为ST股，面临退市风险。

江淮汽车此前公告称，其第二大股东建投有限责任公司计划在未来六个月内减持不超过2%（约1万股）股份（建投总持股比例为7.1%） 。

当股市回暖时，第二股东大幅减持，表明资本市场对江淮汽车的未来信心不足。

资本的担忧并非空穴来风。

在两大股东减持江淮汽车股份的同时，大众集团在其德国总部举行的年度投资者大会上表达了“调整在华合资企业持股比例的意向”。

“大众汽车已四次向江淮汽车施压，但江淮汽车无人表态。

”一位消息人士透露。

对于大众持股比例调整风波，上汽第一时间以双方“不协商”回应。

但大众汽车在中国的另外两家合作伙伴一汽和江淮至今仍保持沉默。

在大众汽车年度投资者大会上，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯询问，为何江淮大众的首款产品思豪E20X没有按原计划在今年第三季度上市。

E20X的部分技术参数符合预期。

标准还存在差距，目前正在调整和测试中。

然而，从去年5月思豪E20X上市到现在，江淮大众合资品牌思豪已经沉寂了近一年的时间，远远超过了正常的产品上市时间周期。

“我们只是努力工作，产品什么时候推出是市场部门决定的。

”一位江淮大众内部人士告诉凤凰网汽车。

而且，不到一年的时间，江淮大众营销部就搬到了北京，由大众员工全面接管。

知情人士表示，江淮大众的销售准备工作已经开始，但思豪E20X何时上市由营销部门决定。

这意味着，江淮大众的合资产品是否以及何时推出，完全掌握在大众的手中。

档天的四浩回顾了江淮汽车与大众的合作，环顾四周，看到了别人无法比拟的光环。

不仅是两国总理亲自对接平台，也是首家中外新能源合资企业，开启了中国汽车行业合资新时代。

作为示范项目，江淮大众的成立得到了政策的“绿灯”。

2020年9月8日，双方签署合作备忘录。

2019年5月23日，合资项目获得国家发展和改革委员会批准。

2019年6月1日，签署合资协议。

2018年6月14日，签署投资协议。

2018年6月29日，江淮大众新能源汽车项目签约。

施工开始了。

2019年12月21日，江淮大众纯电动合资项目获得商务部批准。

2018年12月22日，江淮大众有限公司成立。

4月，合资品牌SOL（思豪）发布。

5月，首款产品思皓上线。

E20X已离线。

从立项到首款产品下线，江淮大众仅用了一年时间。

不过，思豪E20X下线已经有几天多了，仍然没有推出产品的迹象。

江淮大众项目从一路风起云涌，到几乎陷入停滞。

这样的改变着实令人惊讶。

仔细分析，江淮大众之所以“失速”，恰恰是在政府明确放宽汽车合资企业持股比例限制的情况下发生的。

就在思豪E20X下线当月，国家发改委明确，从今年起，将逐步调整中外合资汽车企业的持股比例和合资企业的限制。

最多可注册两家企业，首先放开的是新能源汽车企业。

大众获得了不受两家公司限制的新能源合资企业，但却错过了股比调整的好处。

被忽视的江淮大众 江淮汽车与大众汽车的合作被外界视为中国新合资时代的开始。

但从目前项目进展来看，其明星项目的光环已经黯淡。

就在江淮大众新能源汽车项目启动动员大会当天（2018年6月29日），大众汽车在北京举行的大众品牌电动汽车媒体沟通会上并未提及江淮大众项目。

年底，大众向外界展示了6款插电式混合动力车型，并计划年内推出10款新能源车型。

国内七家主要工厂将逐步引进MQB平台插电式混合动力车型生产线，但这些计划也不包括涉及江淮大众项目。

在江淮汽车与大众汽车在新能源领域快速合作的同时，大众汽车也在推出一系列新能源汽车产品，抢占中国市场。

只是江淮大众项目的产品还没有上市，而大众品牌的新能源产品正在陆续排队。

这背后的原因，除了中国新能源汽车市场持续增长之外，也可能是新能源汽车双积分政策迟迟实施的原因，让大众不再迫切需要新能源汽车。

能源公司降低该公司的燃料价值。

大众汽车品牌中国区首席执行官冯思翰曾进表示，“江淮大众的合资公司注重技术交流”。

然而，当思豪首款产品E20X亮相时，有媒体评价其“是假大众，却是真江淮iEV7S”。

对于外界的评论，一位业内人士表示：“从成立合资公司到推出品牌，怎么可能在这么短的时间内开发出一个全新的车型呢？”在围绕大众股比调整的争议中，上汽的表态显然是自信满满。

一汽集团作为大众汽车进入中国市场的“引路人”，其持股比例调整的可能性较小。

而从市场影响力来看，上汽和一汽去年分别销售了大众集团产品5000辆（含斯柯达）和7000辆（含奥迪）。

作为大众汽车在中国的得力助手，大众汽车调整两家公司的股比远比想象的困难。

但作为新成立的江淮大众，没有业绩和技术资本，江淮汽车很难在谈判桌上占据主动。

格格不入的江淮汽车显然对自己与大众的合资企业寄予厚望，但江淮汽车本身却很难有什么筹码。

除轿车同比增长41%、新能源汽车增长%、轻卡、多用途商用车和大型卡车增长外，其他细分市场销量均出现下滑。

其中销量增长最大的新能源汽车主要依靠政府和共享租赁大客户企业采购。

今年以来，江淮汽车已连续三年销量下滑，全年销量同比分别下降39.51%和9.48%，乘用车销量同比下降39.5%和12%分别为-年。

净利润也逐年下滑。

全年净利润4.32亿元，同比下降62.38%。

全年净利润预计亏损7.7亿元。

根据江淮汽车发布的年度业绩预告报告，江淮汽车去年将亏损7.7亿元。

除了行业衰退导致产品销量下降外，江淮汽车表示，“部分合资项目处于费用投资阶段，尚未进入销售运营等因素，投资收益较去年同期减少约3.5亿元”。

去年同期，江淮汽车指的合资项目是江淮大众。

据不完全统计，江淮汽车前期已投入15.75亿元。

作为一个新品牌，产品推出后仍然需要实现盈利。

一段时间。

此外，江淮汽车对蔚来汽车的“开源”项目并没有让江淮汽车的业绩得到提升。

尽管蔚来去年交付了1万辆汽车，但有消息称，江淮汽车为制造蔚来投入了50亿元人民币，远未达到盈亏平衡。

蔚来仍面临产品质量、商业模式、企业经营状况等诸多考验。

未来还能维持多久还是未知数。

江淮大众明星计划的诞生得益于政策，但政策并不能永远保护江淮大众。

随着新能源汽车进入市场竞争时代，一切利益只能以实力为基础，包括股权结构的调整。