销量直线下降，一汽奔腾得了什么病？

对于大多数中国品牌车企来说，新的一年绝对是丰收的一年。

今年，上汽乘用车、广汽乘用车、奇瑞、哈弗、吉利、江淮等中国品牌取得了丰硕的成果。

销量猛增。

增长势头喜人，全年销量实现更高增长。

目标，蓬勃发展的动力。

然而，在这股洪流中，一汽这位前共和国的长子却坚实地跌倒了。

以“王子”一汽奔腾为例，全年销量仅为10.73万辆，同比下降29.3%。

主力车型B50跌幅高达40%，B70更让人意外，跌幅高达70%！一汽众多自主品牌中，奔腾是最有前途的，但现在却成了这样。

不得不说，一汽真是20年来专注于毁掉各种品牌。

那么，一汽奔腾到底怎么了？为何不断暴跌，是广大网友关心的，也是汽车智能新媒体（微信公众号：auto-qbz）想要告诉大家的。

缺乏核心竞争力，靠“捡破烂”生存。

别看一汽早年“联姻”大众、丰田、马自达等世界一流车企，与众多经典车型合资。

但“生活”了这么多年，除了学习一些外观、内饰等肤浅的知识外，一汽在核心技术的研发上还处于“以市场换技术”的阶段。

许多核心部件如发动机、变速箱等箱体、底盘也依赖进口。

以一汽奔腾的几款产品为例。

B30采用大众宝来的PQ34L平台。

1.6L发动机源自大众2007年开发的EA系列，最大功率只有80kW，在同级别车型中没有优势； B50和B70使用了十多年前马自达6的三大部件（发动机/变速箱/悬架）。

虽然它们比较老式，但技术仍然成熟，支撑着奔腾近40%的销量； B90采用的是马自达锐意平台，一年销量仅一辆，濒临退市；而唯一的SUV车型X80则被戏称为国内第一代马自达6皮衣版，悬架和发动机还是老马。

6那套技巧。

正如格力董明珠一直强调的那样，企业只有掌握了核心竞争力，才能在市场上拥有话语权。

否则的话，他们就只能扮演陪太子读书的角色了。

对于一汽奔腾来说尤其如此。

经过如此漫长的合资过程，一汽仍然没有掌握自己的核心竞争力。

这将使其长期难以改变其代工厂的尴尬角色，也就意味着其无法实现民族汽车工业的长远发展。

20年来只推出了5款车型，所以你可以吃老本。

作为一家成立于2010年的老牌中国车企，一汽奔腾在这20年里只推出了5款车型，令人难以想象！ 5款！ 5款！推出一辆新车平均需要4年时间！是不是这样？更令人惊讶的是，这五款车型中有四款是轿车，而SUV只有一款X80，而X80是四年前推出的老车型。

在这个求胜欲速的时代，这种做法无疑是自掘坟墓！好吧，这奔腾到底有多“懒”呢？我们先不谈这个了。

以最近非常火爆的吉利汽车为例。

2017年，推出博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL四款新车。

月销量轻松破万，博越月销量破万。

二十千。

此外，吉利还同期更新了帝豪，推出了数百万辆车型，确保这款功勋车型的产品竞争力不断提升，在细分市场的地位更加稳固和稳定。

也就是说，吉利仅用一年时间就完成了一汽奔腾二十年所做的事情，而且好几十倍！用鲁迅先生的名言来说，“没有天才，我只是利用别人喝咖啡的时间来工作！”确实，一个人朝九晚五，另一个人则熬夜。

一个夜战的工作狂，两者放在一起，差距只会越来越大。

就应了那句话，最可怕的不是有很多人比你优秀，而是比你优秀的人比你更努力。

悲伤大于心碎。

国企体制严重拖累了公司。

一汽奔腾陷入如此尴尬的境地，与其自身的国企属性有着千丝万缕的联系。

俗话说：你站在什么样的立场，就会有什么样的态度，你有什么样的态度，就会采取什么样的行动。

一位不愿透露姓名的内部人士告诉汽车智能，一汽的职能部门非常臃肿，类似于政府机构。

最明显的就是，大事都要跑遍工厂去签字。

员工基本都是高材生，但工作几年后，这些怀揣伟大汽车梦想的年轻人已经被国企小社会磨垮了，有的成了两面派。

在各种官僚机构面前。

而另一部分人，却逐渐习惯了大锅饭，习惯了这种安逸的生活。

随着时间的推移，做实事的人越来越少，拍马屁的人越来越多。

与此形成鲜明对比的是，私家车企业特色鲜明。

笔者曾与一家私家车公司研发部负责人聊天。

在谈到销量这个话题时，该负责人严肃地说，“销量是我们最重要的考核指标，如果开发一款新车需要很长时间，如果销量没有达到预期的结果，所有参与者都会深思熟虑，我们部门的领导甚至可能会离开。

《庄子•田子方》曾经说过，“没有比心死更大的悲伤，人的死也是其次的。

” “意思是说，最悲惨的是思想的固执和麻木不仁。

身体的死亡并不可怕，灵魂的丧失才是最悲惨的。

结论：对于一汽奔腾来说，就是继续对什么充耳不闻。

”窗外正在发生的事情，他是否打破了锅碗瓢盆，靠着别人的剩菜过活，改变了主意，还有待观察，不过，小编更希望看到的是，共和国的长子能够改变自己的过去，做出一番事业。