中国汽车新闻网 在各大媒体争相报道的长城汽车技术发布会上，除了发布了“咖啡”三大平台外，“ Tank”和“Lemon”，还宣布了一个重要决定：转型为全球科技旅游公司。
《七拉八谈》近日从长城汽车内部获悉，这次转型并不是公司业务和盈利模式的简单转型，而是内部管理和人员结构的深刻“互联网化”。
此次调整是为了真正落实“服务用户”的战略升级。
01 转型以“用户服务”为核心。
目前，长城汽车内部管理架构正在向“战斗群”模式调整。
传统车企一般的决策模式是由中心决策，然后逐层下放。
《七拉霸谈》了解到，这款车型被长城汽车内部称为战斗组，就是每2-3款车型成立战斗单元，形成研发、生产、销售一条线。
战斗群中所有研发、生产、销售人员都被捆绑在同一个利益共同体中，大家“挨打、吃同样的肉”。
这样，原来从一个中心点向外辐射的结构模型就变成了网络状的多点结构。
这次结构调整，让长城汽车走向去中心化、扁平化。
其背后的逻辑是缩短决策的反应时间链。
并且让一线人员能够做出决策，从而在营销和产品上能够快速响应市场反馈。
这将使长城汽车的产品和营销能够更快地适应当前高速推出新产品的市场消费节奏。
《七拉八谭》认为，长城汽车组织架构调整的核心是为了更好地“服务用户”。
这意味着长城汽车将从以往主机厂的“甲方”心态转变为完全以客户和用户服务为中心的“乙方”心态，从而实现真正的向“用户服务”的转变。
无独有偶，这种向用户服务的转型也正在吉利身上发生。
近日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官兼总裁安聪慧向《七拉八谈》透露，为了更好地服务消费者，吉利也将进行一场深刻的革命。
向服务用户转变。
可以看出，当前的龙头车企正在迅速进行内部调整。
02 形成内部竞争，激发过剩生产力。
长城汽车的这种结构模式在汽车行业非常少见，但在互联网公司却很常见，其中最著名的就是鹅厂和腾讯。
腾讯成为中国前三大互联网巨头后，为了解决公司“臃肿”的问题。
马化腾建立了著名的灰度机制之一——“鼓励内部竞争、内部试错”。
马化腾曾亲口讲述微信成立前的故事：“当时我们非常紧张，腾讯内部有三个团队同时在做，都叫微信，谁赢了就去另一个团队。
”最终，来自广州做邮件的团队获胜，而成都团队则非常失望，“就像当时的腾讯，是长城汽车进入百万销量俱乐部后面临的第一个问题。
”而将版图扩展到全世界，就是如何驾驭这种史无前例的局面。
一个巨大的企业。
这种战团模式的管理架构相当于把长城汽车拆成多个小公司。
这也将形成类似于腾讯的鼓励内部竞争的灰度机制，也能在很大程度上激发长城汽车的剩余生产力。
长城汽车董事长魏建军日前在中国汽车蓝皮书论坛上也对目前的公司模式进行了高度总结：我们每一款车型都是一家初创公司。
此外，为激发员工的工作热情和潜力，长城汽车还推出了员工股权激励计划。
如果当年销售和利润目标均实现，长城汽车科技级及以上员工可获得期权奖励。
长城汽车从组织架构到奖励模式经历了一波深入的改革和刺激。
这是长城汽车向全球科技出行公司转型、解决庞大企业架构的双重解决方案。
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