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05-17
中国汽车新闻网近日，有消息人士称，宁德时代基本否定了电池路线，“增量肯定会少用，而且只能修改库存，应对压力很大。
”很快，宁德时代相关业务负责人回应称，“这是一个合理的谣言。
”她表示，“短期内仍将是宁德时代的主要战略，电芯和多线并联一直是公司发展电芯业务的核心理念。
”然而，随着时间的推移，随着宁德时代内部人士对“谣言”的辟谣，关于该系统“失败”的观点仍然存在争议。
电池的优点和缺点要了解电池，首先需要了解电池是什么。
我们俗称的电池是NCM三元锂电池。
即正极材料为镍钴锰、含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池，是目前能量密度最高、技术含量最高的锂电池。
除NCM外，目前市场上还有以NCM（镍钴锰比例为50%：20%：30%）和NCM（60%：20%：20%）为代表的三元锂电池。
电池厂主流路线。
由于电池镍含量的大幅提高，可以大幅提升电池的能量密度，赋予电动汽车更长的续航里程，从而成为车企的首选。
去年CATL电池刚刚发布时，Aion S作为首款搭载该电池的车型就引起了广泛关注。
但在动力电池中，高活性镍元素比重越大，正极材料的热稳定性越差。
具体来说，当电池遇到高温、外力等冲击时，更容易引起热失控。
充电时，会产生气体，导致电池鼓起。
因此，该电池被认为是动力电池，在推出更高镍含量的电池之前，其稳定性和安全性需要提高。
车企的选择更加谨慎。
事实上，早在电池研发初期，就有电池行业专家提出，国内电池企业跳过直接量产过于激进。
如果在没有充分验证的情况下贸然推出，将会面临未知的风险。
但当时国家补贴政策更倾向于高能量密度，行业追求电池寿命，掩盖了这样的声音。
今年，广汽、吉利、上汽等主流自主品牌旗下的荣威ER6、几何C等新车在动力电池的选择上开始逐渐放弃NCM，逐步转回相对安全的NCM电池。
比亚迪今年推出刀片电池后，也在慢慢切换。
“除旗下高端品牌ARCFOX（配备SKI系统电池）外，其他产品均采用三元电池。
”北汽新能源一位内部人士表示。
同时，据“E车汇”还获悉的信息，作为首款“吃螃蟹”的广汽新能源Aion S，改款后，电芯已悄然更换为NCM，但电芯仍来自宁德时代。
即使是仍然使用三元电池的品牌也变得更加谨慎。
即将推出的宝马iX3仍然使用电池芯，但电池组装后的能量密度为wh/kg。
它并不追求wh/kg甚至更高能量密度的电池芯。
可见车企对于电池安全变得尤为谨慎，电池的没落或许已经成为行业共识。
替代品正在迅速发展。
现在，有消息称CATL已切断电池供应。
虽然传闻已被“辟谣”，但宁德时代在高镍三元电池的使用上将更加谨慎是不争的事实。
与此同时，宁德时代相关人士也表示，宁德时代正在加速固态电池的研究，并透露宁德时代下一代电池将瞄准无金属电池，即不含镍、钴、锰的锂电池。
此外，磷酸铁锂迎来技术突破，能量密度大幅提升。
其安全性得到保证的同时，也能实现与三元锂电池基本相同的续航里程。
据“E车汇”不完全统计，江淮、上汽、北汽、欧拉、特斯拉等品牌均已向工信部申请相关车型的磷酸铁锂版本。
宁德时代还推出磷酸铁锂电池，进行多方位转型。
蜂巢能源推出了“无钴叠层电池”。
据蜂巢能源相关人士透露，无钴叠片电池比电芯层面的成本降低约8%-10%，续航里程和能量密度也能得到提升。
达到相关水平的同时，也在一定程度上提高了安全性。
在传统三元电池上，通过大模块或高压材料的升级，也可以实现系统能量密度wh/kg，达到电池的水平。
并且据业内人士介绍，虽然电池钴含量??低，理论上成本会更低，但由于良率、装机量等问题，成本并不比电池低，甚至比铁锂还贵。
磷酸盐电池。
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