中国自主品牌进军欧洲，因为我们变强了

自主品牌进军欧洲，在今年的法兰克福车展上清晰可见。

长城汽车和奇瑞汽车等国内重量级汽车公司均表示，计划未来几年在欧洲销售高端SUV和跨界车。

中国汽车制造商将目光投向欧洲市场，争先恐后地站稳脚跟，打造高端品牌以吸引全球买家。

此外，他们强调技术进步、与全球大型供应商的合作以及优秀的设计和管理团队。

这些团队几乎全部都是来自欧洲汽车行业的高管。

长城汽车旗下新高端品牌WEY展示了VV5、VV7C跨界车的中国市场版本以及XEV纯电动概念车。

奇瑞推出TX紧凑型跨界车。

这是EXEED全球全新高端系列的首款车型。

投资中国并复兴的德国品牌宝沃展示了BX7跨界车。

这款车今年已在中国销售，并将进入欧洲市场。

宝沃还正式发布了新概念跑车Isabella。

电动汽车初创公司拜腾是立足中国、布局全球的高端电动汽车品牌。

目前在全球共有近100名员工。

其全球运营总部、制造基地和研发中心均位于南京，并在德国慕尼黑设立了产品研发中心。

概念设计中心在美国硅谷设有研发中心，负责用户界面和自动驾驶系统的开发。

其首款产品定位中高端纯电动SUV，将于今年第四季度上市。

其他计划进军欧洲的中国高端品牌还包括吉利旗下的领克。

领克01量产跨界车将于今年登陆欧美市场。

上汽集团旗下的英国品牌MG也将在2020年拓展英国以外的欧洲市场。

奇瑞Exeed TX 伦敦IHS首席汽车分析师Namrita Chow表示，“我们已经改变，我们与众不同”进入欧洲市场，传递出这样的信息：“我们现在不同了，我们已经改变，我们已经进化。

”长城、奇瑞、名爵等中国汽车制造商在欧洲和俄罗斯的市场份额有限，主要销售小型车和皮卡。

然而，这一次，他们瞄准了快速增长的欧洲SUV市场。

据预测，2018年SUV将占欧洲市场的三分之一，高于目前的四分之一。

业内分析人士认为，有了国内市场快速发展的经验，长城和奇瑞变得更加自信。

他们还相信自己有能力在中国和其他市场与欧洲品牌竞争。

“十年前，中国汽车制造商还处于非常新兴的状态。

他们刚刚学习如何制造汽车。

”纳姆里塔·周说道。

但此后，他们改进了产品，并稳步从外资合资品牌手中夺取了市场份额。

WEY品牌CEO Jens Steingraeber表示，过去10年，中国品牌也通过与博世、德纳、法雷奥等一线供应商合作提升品质。

这些供应商的名字在法兰克福展会上占据显着位置。

此外，咨询服务公司Automotive Foresight董事总经理张宇认为，中国汽车制造商已经开发出高效的1.5-2.0升涡轮增压汽油发动机和混合动力总成，预计到2020年将满足中国严格的VI排放标准。

这样一来，国产汽车就不需要再在欧洲进行改装了。

中国汽车制造商还建立了欧洲工程和造型工作室，并聘请了顶级设计师。

例如，拜腾首席设计师Benoit Jacob不仅参与了宝马i系列电动汽车的设计，而且还是雷诺和大众设计团队的成员。

成员;奇瑞造型总监 James Hope 曾在福特、克莱斯勒和通用汽车担任国际设计师。

中国车企的一些高层管理人员也来自德国高端品牌。

例如，长城WEY首席执行官Jens Steingraeber曾担任奥迪Q3跨界车的产品经理；拜腾联合创始人布莱特·富康在宝马集团工作了20多年，并担任集团副总裁10多年。

戴雷曾负责宝马中国销售业务，并担任英菲尼迪中国总经理、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理；宝沃首席执行官华立新(Ulrich Walker)曾担任戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼首席执行官。

Namrita Chow表示，此举是为了表明中国品牌“不逊色于发达市场的任何汽车制造商”。

宝沃新概念跑车Isabella与国外车型不相上下，甚至更胜一筹。

长城和奇瑞通过以更低的价格提供与国外品牌相当或更好的车型，在中国市场赢得了市场份额。

他们可能会在欧洲继续这一战略。

长城和奇瑞也借鉴现代和起亚的经验，在欧洲和北美建立了长期保修和售后服务。

这使得建立有竞争力的产品阵容变得更加容易。

张宇指出，WEY的中国市场定位是“中高端”买家，主要价格区间为15万元至20万元。

“在中国，WEY的价格是国外车企产品的一半或三分之二，但它可以提供更多的功能。

”分析人士认为，长城汽车和领克汽车在欧洲有很大的成功机会。

汽车咨询公司 Districom Group 创始人 Peter Hage 表示：“Lynk & Co 瞄准的是年轻专业人士，将有前景的创新方法与电动汽车动力系统、连接性和移动服务能力相结合。

” Namrita Chow认为，领克的优势在于与沃尔沃的关系。

在共同开发CMA基础模块架构、打造领克品牌的基础上，吉利与沃尔沃将继续深化技术合作，充分共享资源。

领克进入欧洲面临诸多障碍。

业内分析人士认为，除宝沃外，其他中国汽车品牌车型尚未准备好在欧洲发布。

奇瑞将于今年或今年推出新的高端品牌Exeed来拓展欧洲市场，但长城尚未给出确切的时间表。

中国汽车品牌进入欧洲市场仍将面临相当大的障碍。

海格认为：“欧洲是一个竞争激烈的市场，客户对汽车设计、质量和性能的期望不同。

让用户建立品牌知名度并接受中国品牌将是一项艰巨的任务。

”另一个障碍是建立销售和售后网络。

“这可能是除了产品或品牌形象之外最大的挑战。

即使在中国市场，很多实力较弱的品牌也不容易，没有人愿意做他们的经销商，因为他们知道自己会赔钱。

”张宇说道。

考虑到这一点，拜腾表示将接受 Model 3 等生产订单，并通过零售合作伙伴直接向消费??者销售。

领克公司也提出了类似的销售模式。

奇瑞营销主管 Lorenz Glaab 表示，关于如何营销 Exeed 品牌的决定仍在制定中。

上汽名爵欧洲车企也将密切关注中国车企的表现，准备反击。

Namrita Chow 表示：“现有品牌不会坐视它们进来并夺走自己的市场份额。

”如果长城或者奇瑞能够在欧洲市场站稳脚跟，他们作为国产品牌的认知度将会有巨大的提升。

去年中国市场新车销量达到1万辆，约为欧洲的两倍，市场增长潜力依然可观。

欧洲被视为技术和产品可行性的试验场，也是建立国际品牌和分销网络的关键跳板。

“我们是中国最大的出口商，多年来一直如此，”格莱布说。

“这是我们长期战略的一部分，旨在真正使我们的品牌全球化，并迎合非常复杂和苛刻的客户需求。

”分析人士表示，从这个角度来看，中国车企进入欧洲的目的不是市场份额，而是品牌的持久力。

“中国汽车企业在国内直接与欧洲汽车制造商竞争，这对他们来说是成功的。

但现在他们想看看自己能否达到欧洲汽车制造的水平，”张宇说。