2017汽车安全中国行安阳站盛大开幕
05-17
中国汽车新闻网报道，2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双点管理办法）正式实施。
从此，乘用车企业的考核实行双倍积分。
系统是有管理的。
数据显示，过去一年，某乘用车公司累计完成积分交易，交易金额达7亿多元。
虽然这只是双积分政策第一年的表现，但作为一项未来很长一段时间内影响中国汽车市场格局的重大政策，可以称得上是真正的顺利实施。
昨天（4月9日），工业和信息化部公布了年度双积分情况。
2019年，中国一家乘用车企业纳入双点核算体系，包括国产乘用车和进口乘用车。
总体来看，全年油耗负积分为3万分，新能源汽车正积分为79万分。
因为2019年新能源积分没有比例要求，正积分抵消负积分就绰绰有余了。
根据双积分管理办法，年生产或进口量3万辆以上的乘用车企业，年生产量或进口量低于此标准的，不纳入双积分管理体系。
该标准将1家国内客车生产企业和29家进口客车供应商纳入评估范围。
我国乘用车生产企业累计生产了9000辆乘用车，油耗正积分为8600分，油耗负积分为0.15000分，新能源汽车积分为0.10000分。
新能源正面积分方面，比亚迪、上汽集团、北汽新能源占据前三名。
这些车企拥有大量过剩的新能源正积分，可以通过在双积分交易平台上出售多余的正积分来获利。
上述平均油耗积分差距最大的车企只能通过关联公司之间转让或购买其他车企的正新能源积分来抵消其负积分。
29家进口客车供应企业进口客车94.36万辆，油耗正积分13.51万分，油耗负积分32.88万分，新能源汽车正积分9.69万分。
可以明显看出，进口乘用车企业的双积分压力非常大，而大多数车企还没有产生正新能源积分，只能通过购买其他车企的正新能源积分进行抵扣。
因为现在是公示阶段，根据扣除要求，官方公布后，如果油耗为负数，无法通过自身产生的新能源正积分进行扣除，必须在90天内采取措施进行扣除。
双点管理的意义大家都知道。
根据主管部门的计划，新能源汽车购置补贴将在年内全部取消。
如果没有补贴，汽车的售价必然会上涨，从而影响消费者的购买和车企的生产。
出售的欲望。
此时，通过双点管理，一方面要求车企推出一定比例的新能源汽车。
如果不符合标准，将面临处罚；另一方面，给新能源汽车研发缓慢的车企一些机会。
他们可以到双积分交易平台购买其他车企的新能源正积分，而出售正积分的车企可以获利，从而缓解补贴减少带来的价格上涨。
虽然是双积分管理，但油耗积分和新能源积分是分开管理的。
首先是油耗，主要是传统能源汽车。
主管部门的要求是年燃油消耗量应降至5L/km。
在此之前，应逐年减少，以确保目标实现。
因此，每年都会制定相应的目标。
如果未达到目标值，则会产生负分。
新能源积分要求车企完成一定比例的新能源汽车销售。
年内新能源积分比例为10%，年内积分比例为12%，年后新能源积分比例为10%。
具体要求由工业和信息化部另行公布。
一家车企每年销售1万辆汽车，就必须拥有10万辆新能源汽车。
如果不符合标准，就会产生负分。
如果超过10万辆，超出部分将为正积分。
单独管理的双点也相互关联。
油耗负分可以用两种正分来抵扣，但新能源负分只能用新能源正分来抵扣。
如果您无法自行完成抵扣，则只能从其他公司购买积分。
从这个角度来看，双积分管理并不是为了繁荣积分交易市场。
最终目的是通过这种管理方式引导汽车行业向节能方向发展，同时让车企自发研发新能源汽车。
总体来看，今年车企双积分表现相对较好。
由于今年是双积分政策正式实施的第一年，对新能源积分没有要求，所以市场上有很多新能源积分，车企只需要处理负燃油即可他们产生的消费点。
不过，从2020年开始，对于各车企的新能源积分将会有严格的规定。
因此，无论是自主品牌还是合资品牌，都会将新能源汽车作为重中之重。
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