传统车企“畏死”，造车新势力“求生”

全球汽车产业正在发生变革，疫情犹如寒冬，让变革更加剧烈。

这是一个严峻的挑战，有的人倒在那里，成为后人的路标；但新的机遇也不断出现，一些人活了下来，迎来了下一个春天。

当寒冬开始退去时，8月11日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。

在这场名为“东亚”的大会上，东风、长城、蔚来、小鹏、华为、腾讯等企业齐聚一堂，共同探讨中国汽车的未来。

★ 两大阵营“较量”：未来属于谁？汽车行业的变革已经到来。

面对风起云涌的行业新趋势，谁是真变革，谁是假创新？传统车企与造车新势力在这场竞争中“交锋”。

投票权属于法官——我们这些有钱的消费者。

只有能够打动用户的“新车”，才值得人们回头。

而且用户的品味随时都在变化。

东风汽车集团董事长朱延峰表示：“汽车产业是红海，不动就会死。

”蔚来创始人李斌表示：“对于我们这样的公司，应该给我们一个尝试、犯错的机会。

” ”东风汽车集团董事局主席、党委书记朱延峰仿佛回到了20多年前，李书福刚刚开始自己??的汽车梦，正在寻找一个“失败的机会”。

时光流逝，新一轮的变革开始了。

再次不同的是，李书福的机会是政策和管理者给的；现在车企要向市场和消费者索取机会，新势力是否比传统车企更有胜算。

长城刚刚迎来三十岁生日，一场“明年能否生存”的自问，是长城的“仅三十岁”，也是对未来的冷酷判断。

在汽车行业，长城汽车创始人魏建军表示：“最难的挑战不是电池、电机、电控技术，而是管理机制的变革，打破传统企业的固有思维。

”转型同样快速而彻底。

新生力量也必须保持警惕。

李斌和何小鹏再次同框。

一个销量增加，毛利率首次转正；另一个即将上市，正在敲响美国股市的钟声。

两位真正的“后浪”从激烈的战斗中取得了阶段性的胜利。

生活已经不再那么困难了，但要活得长久还是不容易。

它用不到传统车企的销量的几分之一，却取得了传统车企难以企及的市场价值。

李斌表示，他很谦虚：“新芽不会取代一片森林，但智能电动汽车的普及会很快。

”何小鹏说，这很自然：“投资者和新来者对这个市场感兴趣，虽然数量不大，但质量很棒。

”也许有些人仍然不看好电动汽车，但传统车企和新势力已经陷入了困境。

近距离战斗。

没有一方能保证成功。

魏建军表示：“新势力不会永远是新势力，传统车企和新势力其实是在同一条赛道上的。

”出处并不决定最终结果。

对转型的理解程度和对用户的响应速度决定了结果。

重要的。

无论是传统车企还是新势力，快者生存，慢者消亡。

★ 软件定义汽车：智能决定一切？在新老车企相互较量的同时，华为、腾讯、阿里巴巴、百度等互联网科技巨头却悄然入局，成为战火背后的“军火商”。

华为智能汽车BU总裁王军表示，“没有传统车企，也没有新势力，无论是电动车、燃油车还是其他动力形式。

只有智能是一定的，因为智能才能为用户提供最好的体验。

“软件定义汽车时代，谁掌握了智能，谁就掌握了一切。

” ” 华为智能汽车解决方案BU总裁 王军 “没有人敢否认智能的重要性，但智能到底是什么？汽车的软件功能既涉及底层车辆控制，又涉及数字座舱系统，分别指向自动驾驶和车联网。

哪些部分应该自己完成，哪些部分应该由别人完成，哪些部分应该一起完成？智能汽车时代，车企的核心竞争力应该是什么？李斌认为：“软件的难点不是写代码，而是构建生态系统。

为了保证用户体验，蔚来计划做垂直整合——底层车辆控制自己写，应用层面可以交给给其他人。

”何小鹏认为：“核心软件需要自主研发，但所有软件都自己开发是不现实的。

自动驾驶是现在的核心，智能座舱是未来的核心。

你不必做操作系统你自己，但数据系统必须你自己做。

”王军认为：“软件是无法定义的，只能通过软件和硬件的结合来实现，所以华为不仅在写代码，也在做激光雷达的研发。

”自动驾驶是智能汽车的主旋律。

与自动驾驶等硬桥硬马相比，车联网在智能汽车中扮演什么角色？博泰车联网董事长应一伦表示：“车联网只是一把啤酒扳手，未来汽车的数字化转型、未来的移动商务才是未来的方向。

”啤酒扳手意味着车联网应该是一个工具。

关键不是车联网本身，而是车联网能做什么。

导航、娱乐、移动支付，百度、腾讯、阿里巴巴都纷纷进入车联网战场。

对于这些巨头来说，将车联网打造成新的流量入口，未来具有无限想象空间。

★ 时代在变：用户想要什么样的车？这是最好的时代还是最坏的时代？此刻我们只能说，这是一个不断变革的时代。

汽车动力路线、技术路线尚未尘埃落定，新玩家、新技术、新产品、新消费不断涌现。

尽管我们已经确定了通往终点的方向，但通往终点的道路仍然悬而未决。

未来充满不确定性。

唯一可以确定的是，用户需求和用户体验才是一切问题的最终答案。

福耀玻璃董事长曹德旺表示：“单纯依靠国家补贴经营产品的企业家就是等死。

”这位在美国建厂的中国企业家深谙全球汽车趋势的变化。

为政策造车已经成为过去，只有为用户造车才有生存的机会。

“福耀玻璃创始人、董事长曹德旺”与传统汽车相比，新时代汽车最大的改变或许不是用电力代替燃油、让大屏取代中控，而是真正实现以用户为中心，对用户体验负责。

岚图汽车CBO（首席品牌官）雷鑫表示：“汽车产业应该以创新的销售模式和生态服务来完善和满足用户全生命周期的用车需求。

”技术发展不是“军备竞赛”。

谁能真正解决问题？用户的问题是谁能赢得用户的青睐。

新品牌、新产品、新技术、新模式，时代创造了无数创新机遇。

但无论是企业为了创新而创新，还是为了用户而创新，都会得到完全不同的结果。

同济大学教授马军表示：“如果你还只用理性的角度思考产品，你肯定会慢慢被这个时代淘汰。

”新时代需要的是理性与感性的融合、以人民为中心的变革。

★ 结论 人们习惯于对新事物持怀疑态度。

冬天长出的新芽，很难看到春天的花朵、夏天的阳光、秋天的风景。

但每一棵参天大树又怎能不是新芽呢？在汽车行业百年变迁之际，所有车企都在从零开始。

这场争夺未来的竞赛才刚刚开始。