韩系车销量暴跌 “萨德”说：这锅我不背

韩国汽车销量暴跌，“萨德”称：我不承担责任2018年，中国汽车市场有喜有悲。

由于市场整体增速放缓，越来越多的车企感受到了影响。

市场带来了巨大的压力，而其中以现代/起亚为代表的韩系阵营应该是波动最为剧烈的主机厂之一。

现代/起亚上半年销量表现远不及预期。

那么，到底是什么原因引发了现代/起亚的衰落呢？现代/起亚针对目前的市场形势做了哪些调整？回顾历史，现代/起亚品牌虽然整体起步较晚，但进步之快是有目共睹的。

如今，无论是在汽车核心技术、零部件还是造型设计上，现代/起亚都拥有与日本、美国、美国接近的品牌。

就德系品牌主流产品的实力而言，可以说现代/起亚现阶段基本已经过了“追赶”期，基本步入正轨。

然而，现代/起亚并没有成功稳住自己的地位。

从上半年的销售数据来看，韩国品牌的表现并不理想，同比出现了一定程度的下滑。

北京现代上半年累计销量为30.1万辆，较去年上半年（52.25万辆）下降42.4%；东风悦达起亚上半年累计销量约为13万辆，较去年同期的28.56万辆大幅下滑55%。

%，两者表现均大幅低于官方预期。

俗话说，设计停滞，酒香不怕巷子深。

优秀的产品实力是您最好的背书。

回顾现代/起亚近年来的产品，高性价比和出色的设计是其最大的竞争力，而其中，设计占据了现代/起亚最重要的角色。

是起亚近年来产品的重要竞争力组成部分。

从流体雕塑设计语言（现代）和虎啸式前脸（起亚）开始，现代/起亚正式进入了向上发展的时期。

总体而言，现代/起亚在外观和内饰设计方面与同期竞品相当。

具有世界一流的高标准。

流体雕塑设计语言充满动感、栩栩如生，同质化并不明显。

每个产品都保留了自己的特点。

（图为后期版本的浪动）然而，“一鸣惊人”之后，现代/起亚并没有对其设计语言做出革命性的改进。

相反，他们在现有产品的基础上进行“修复”，最终慢慢失去了领先地位。

俗话说，人有脸，树有皮。

汽车的外观也是消费者最直观的部分。

韩系车在外观上的“停滞”，是其输给对手的重要原因之一。

现代的“流体雕塑2.0”设计较1.0时代的风格发生了巨大的变化。

更加严肃硬朗，与上一代的设计风格无法接轨。

在新一代产品中，现代的设计风格相对混乱。

比如在这款全新ix35身上，我们基本看不到它明显的家族元素，与同时推出的新一代索纳塔的风格不太相符。

虽然起亚的整体设计并未发生大刀阔斧的改变，但从彼得·希利尔时代的惊世骇俗到如今的司空见惯，起亚的吃老本现象严重。

当同屋檐下已经积累了隐患的新产品推出时，继续降价销售老车型，不仅可以大幅提升销量，也是增加利润的好办法。

这既是针对经济发展不平衡的城市，也是针对国内汽车市场的不成熟。

这是非常正常的现象。

现代/起亚一直是国内并行替代战略的最大实施者，这也与现代/起亚此前产品线匮乏有关。

然而，现代/起亚有点太贪心了。

经过几十年的并行更新换代，产品线逐渐完善，他们仍然没有停止。

他们在赚大钱的同时，老模式的隐患也随着时间的推移而增加。

这段经文逐渐变得清晰起来。

在韩国阵营，三代同堂出售的情况很常见。

现代汽车甚至还看到了四代菱动、浪动、悦动和伊兰特在同一屋檐下销售。

（图为悦动的后期车型） 老款车型不仅无法展示品牌最新理念，而且在技术和安全性方面也明显落后于新开发的车型。

过于依赖同店销售无异于饮鸩止渴。

（图为途胜）相比同屋檐下的销售，中国的特供车显然是更合适的选择，比如朗逸、英朗、考沃茨等，至少在配置、设计理念和满足消费者需求方面如此。

中国的特供车更有优势。

中国品牌迅速崛起。

虽然现代/起亚的衰落与自身产品和市场策略有一定关系，但另一个外部原因也不容忽视，那就是中国品牌的快速崛起。

以吉利、广汽传祺、上汽为代表的中国品牌在造型设计和整车品质上取得了长足进步，同时仍然保持着较高的性价比优势。

这也导致很多潜在的韩国用户转投中国品牌阵营。

事实上，现代/起亚只是经历了短暂的“真空期”，却恰巧赶上了中国品牌的快速发展。

如今的中国品牌车型无论是造型、功能等都已经达到了一流标准（图为广汽传祺GS4）韩系车一直以来都以高性价比着称，但这也是与其他合资品牌对比的结果。

在中国品牌车型面前，这样的优势已经不复存在。

（图为ix35）虽然中国品牌在动力总成等方面与主流合资车还有差距，但国际化的内外造型、更高的配置、更实用的功能足以满足大多数消费者的需求。

。

（图为吉利帝豪GL）中国品牌正在以超乎想象的速度突围。

他们力争在产品本身、定价、品牌等方面与合资品牌竞争。

现代/起亚长期以来一直处于合资品牌的中下游。

在这个范围内，影响一定是巨大的。

荣威RX5 另一方面，与合资品牌相比，中国品牌凭借本土优势，在功能创新上也占据上风。

上汽荣威就是一个例子。

与阿里巴巴合作推出的Yun OS系统包含各种快捷方式。

、便捷的智能功能，这些都是合资品牌短时间内难以实现的。

韩国品牌的自救之路。

显然，韩国品牌已经意识到事态的严重性。

目前，现代、起亚针对当前国内市场形势做出调整，力争在产品、品牌等方面挽救局面，重回正轨。

在北美等成熟汽车市场，现代/起亚在 IIHS 碰撞测试分数、长期可靠性分数和客户满意度方面均处于同类领先地位。

良好的产品基础是他们在国内重回正轨的重要前提。

条件之一。

加大本土研发力度 目前，现代/起亚都推出了相应的本土化政策，试图摆脱多代同堂带来的负面影响，形成良性发展。

伊兰特EV北京现代将进一步加快本土化研发，加强本土化采购，推出满足本土需求、性价比更高的中国市场专属车型。

未来，北京现代将重点推广全球产品和中国产品两大产品线。

针对消费市场开发的本地化产品。

华旗起亚在近期发布的NTF战略中明确表示，未来将进一步考虑本土化需求，打造适合中国的独特风格和设计，加强新能源汽车产品布局。

2020年，东风悦达起亚将推出18款新车，其中3款纯电动车、3款插电式混合动力车。

提升品牌形象 鉴于当前严峻形势，北京现代原计划在上海车展期间推出新款雷诺。

后来又改为代表品牌形象的新一代ix35和新一代索纳塔。

雷诺改办重庆车展。

此外，北京现代还提前半年推出“享你意想不到·北京现代智能服务”品牌，展示其在自动驾驶、电动滑板车、氢燃料电池等领域的最新研发成果。

东风悦达起亚在NTF战略中表示，未来将加强售前售后服务，进一步提高客户满意度，提升品牌形象，力争到2020年达到第二梯队上游和第一梯队。

到2020年，东风悦达起亚将进一步强化企业社会责任活动，通过体系重塑、一体化管理、对标活动等重点运营，进一步强化企业社会责任活动，提升品牌形象，最终达到国内企业社会责任优秀企业的水平。

年。

总结：上半年销量下滑对于现代/起亚来说是一场灾难，但同时也是一个调整的机会。