电动车时代，变速箱是否只能睡在博物馆里？
05-27
4月14日，雷诺集团发布新的中国战略。
电动汽车和轻型商用车将成为其未来在中国的主战场；而其传统乘用车汽车板块的东风雷诺全部股权将转让给东风汽车集团。
协议生效后，东风雷诺四款国产车型将停产。
雷诺今年在华累计销售汽车18万辆，同比下降17.1%。
相对于国内整体背景来看，这个销量和下滑幅度都还不错。
但绝大多数都是金杯的贡献。
带有雷诺标志的车型仅有 18,500 辆。
超过63.1%的同比降幅不容乐观。
今年以来，雷诺已在中国推出了三款SUV和一款电动汽车。
而18500辆只是一款主流SUV的月销量。
年复一年，雷诺的生活并不如意。
随着戈恩事件的爆发，日产雷诺联盟一度处于分崩离析的状态，雷诺也失去了在联盟中的话语权； 2019年，新冠肺炎疫情也对东风雷诺造成了直接影响，而在各大车企3月份有所恢复后，其销量依然只有77辆，这足以让雷诺下定决心摆脱困境。
这个负担。
不过，雷诺并没有换入倒档，而是从一档切换到了二档。
它抛弃了传统客车的包袱，聚焦核心优势资源，轻装前行。
雷诺的新战略并不容易遵循。
根据雷诺官方在华新战略：聚焦电动车和商用车两大领域，欧洲车企向来不弱的ZOE电动车和轻型商用车将成为新的战略重点。
坚实的基础。
但在电动汽车领域，ZOE定位为小型电动汽车。
虽然在性能上在细分市场并不弱，但小型车并不受到国人的青睐。
而且，由于车身尺寸的原因，ZOE的包括续航里程在内的性能与其他品牌电动车相比并不突出。
我们将拓展ZOE的开发经验，开发更多纯电动中大型轿车和SUV，而不是仅仅依靠ZOE开发国内市场，并在智能网联方面进行深度本地化。
雷诺前进的道路不会一帆风顺。
至于轻型商用车领域，虽然雷诺拥有大量的技术储备，具有一定的竞争力，但无论是福特全顺、上汽大通等中外轻型商用车品牌，还是东风等中外品牌、一汽、戴姆勒、沃尔沃。
在中重卡领域，这些品牌在产品布局、市场渠道运营等方面已经领先雷诺一步。
因此，在商用车领域，雷诺需要在完善销售渠道的同时，加快新技术引入国内。
这些任务都不是一朝一夕就能完成的。
与东风相比，江铃可能更适合雷诺。
事实上，今年下半年雷诺将与江铃携手，这意味着其与东风的合作即将结束。
雷诺目前国内的乘用车车型和尺寸无法支撑与华晨合作的商用车和易捷特新能源汽车公司的发展。
与东风相比，江铃汽车拥有与福特共同生产和制造全顺的经验。
在全顺的基础上，江铃汽车还推出了特顺等带有江铃品牌但采用福特技术的轻型商用车。
因此，就公司未来布局而言，江铃在轻客领域的技术、经验和渠道对于雷诺来说比主攻卡车领域的东风更具吸引力。
放弃东风雷诺，将使雷诺能够专注于竞争相对较弱的商用车领域。
江铃本身也具备生产乘用车的资质，这也可以为雷诺未来的东山再起做铺垫。
东风雷诺将何去何从？在东风与雷诺的竞争中，受伤最深的是东风雷诺及其员工。
东风雷诺成立于2007年，目前已具备年产15万辆整车和5万台发动机的生产能力，规模不小。
不过，由于雷诺的品牌和技术无法再使用，这些产能很可能会出现空置。
作为新成立的合资企业，东风雷诺缺乏整车平台开发能力，依赖雷诺的投入。
东风收回股权后，未来要么生产东风品牌车型，要么成为集团内状况较好的东风本田、东风日产两家合资企业的新工厂。
然而，当前国内乘用车市场仍处于深度洗牌过程中。
东风品牌乘用车有太多的事情不能自理。
东风日产、东风本田也面临着相当大的市场竞争，无法轻易扩大产能。
点评 随着大环境的变化，合资企业不能再依赖母公司股东。
如果他们不能贡献足够的销售额并产生可观的利润，被双方股东抛弃的可能性就会增加。
以前是长安标致雪铁龙、长安铃木，现在是东风雷诺。
都是值得合资车企警惕的案例。
对于雷诺来说，做出当前的战略选择，专注于自己的优势项目，是可以理解的，也是当下的一个不错的举措。
但雷诺必须吸取东风雷诺失败的经验教训，进一步加强在华研发、设计等整体体系能力建设，更好地倾听国内消费者的声音。
雷诺还有很多事情要做。
否则，即使你有再好的策略，如果不能很好地执行，也是枉然。
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