第十一届江铃福特快赢大赛在南京举行
05-17
中国汽车新闻网“习惯了拳拳到肉的快感，偶尔回归佛系也是一种享受。
”虽然现在的汽车存在着严重的同质化问题，但是不同系列的汽车还是能体会到细微的差别。
这在动力总成上可以说是非常明显的。
作为一名德国车主+汽车编辑，我处理过的大部分测试车在动力匹配和个性方面都能清晰区分。
然而，在运动潮流盛行的今天，汽车厂商之间同级别车型之间的差异已经不再显着。
不仅外观和内饰设计，就连驾驶体验也不再有明显的不同。
凯美瑞的当前一代替代品就是最好的例子。
采用TNGA架构后，整车的基调完全改变了。
如果不是车标，你根本猜不出它是什么型号。
对于凯美瑞来说，TNGA就像魔法一样。
这也让我更加期待丰田的下一款新车。
TNGA能为紧凑型“民用”汽车带来怎样的感官体验。
就在一个月前，“大车汇”还开过朋友的上一代雷凌，这也让我们更容易直接对比新雷凌的驾驶体验。
此次测试的车型为1.2T技术版。
至于它发生了哪些可喜的变化，我们慢慢告诉你。
至于发动机，它的参数，包括肉眼可见的参数，几乎没有变化。
1.2T发动机马力与EA的1.5L相当。
从发动机的实际输出表现来看，它仍然与上一代车型相同，佛教风格是它的关键词。
不过优化升级后的模拟10速CVT变速箱却取得了长足的进步。
它不再有低速时因供油带来的轻微抖动，在任何情况下的任何动作中基本上都能保持绝对的平稳。
另外，在手动模式下，CVT模拟挡的切换速度也较之前有所提升，切换过程中的拖沓感和动力连接不均也能得到很好的抑制。
同时，由于后悬架更新为双横臂独立悬架，前后减震的一致性以及过弯时的追随性都得到了明显的提升。
说白了，就是感觉比较“一体”。
同时，伴随着TNGA带来的变化，还有转向方面的变化。
相比上一代的转向不够线性、笨重，这一代可以实现低速、轻快、高速稳定的线性调节，整体手感更上一个台阶。
凯美瑞非常相似。
在NVH方面，新雷凌也取得了长足的进步。
尤其是当车辆在70每小时以下的速度下表现时，噪音隔离非常彻底，风噪、路噪、环境噪音都可以达到中高级水平。
车速提高后，风噪是主要噪声源，但不会影响主副驾驶之间的正常交流。
另外，发动机的振动和噪音也被隔离得非常彻底，从怠速到最大转速的范围都令人满意。
当然，缺点是只适合佛系驾驶。
马力和存在感都很弱的涡轮机无法提供太多的肾上腺素。
这也让我想起了之前经历过的C-HR。
发动机动力似乎是整个体验的短板。
不是说不够，而是整个底盘的动态表现会让你想开快车。
一点。
不过这款车依然值得推荐的主要原因还是其在舒适性和配置方面的诚意表现。
除了外观设计上进行重新设计外，新车型还标配了直接壳体压力监测系统、全车8个安全气囊以及LED大灯。
除了运动版采用镜头设计外，其余均为矩阵式设计。
此外，它的内饰也分为两种风格。
此次体验的科技版采用竖排触摸屏设计，尺寸为12.1英寸，其余配置均为9英寸横屏设计。
当然，不同尺寸的屏幕带来两种风格的内饰。
科技版的整个中控和空调控制区域的质感比较吸引人。
相比之下，这种竖排大屏+竖排出风口的感觉显然更符合国内消费者的需求。
科技版独有的HUD平视显示器与仪表中央的7英寸液晶屏可实现信息联动。
配合全系列标配车联网系统，性价比显着提升。
但需要指出的是，这套人机交互系统的操作仍不如德国竞争对手甚至美国车型。
在流畅度、功能多样性、界面设计等方面还有待提高。
使用新的座椅设计后，我对它的坐姿和座椅性能非常满意。
这一代车型的前后排座椅都降低了臀点，并向后移动了一定的距离。
对于身高1.5cm的小个子来说，无疑是非常友好的伙伴。
不过，对于习惯高坐姿的人来说，座椅的最高位置并没有改变，只是调整的时间较长。
总体来说，基于TNGA-C平台的雷凌此次产品综合能力有了很大的提升，但在人机交互系统和动力方面还是存在一些小遗憾。
不过，除了汽油版之外，混合动力版也值得推荐。
虽然只是对其动力的简单体验，但更低的油耗、成熟可靠的混合动力系统以及超越燃油版的低速动力响应也同样吸引人。
力量。
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