比亚迪李柯荣获2018加州“年度女性”称号
05-27
3月31日，国务院召开常务会议。
会议指出：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策由2年延长至20年，长期保护电动汽车产业链。
现在政策想要让遭受疫情和补贴减少双重创伤的新能源车企保持活力，这也进一步证明了我国将继续大力发展新能源汽车。
汽车这一重要产业领域，新的时代拐点正在发生，我们正在见证中国汽车历史上的这一重要时刻。
行业发展需要时间，任何事情都不可能一蹴而就。
新能源汽车刚推出时，很多人不太习惯电动汽车的安静和温柔。
传统“肌肉车”纯电动版推出后，被调侃为老虎喵喵叫。
由于当前国情、技术路线、消费者焦虑等困难，加上国内新能源汽车基础设施不足，人们对于是否购买电动汽车充满了犹豫。
任何事物的发展都需要一个过程。
改革开放时期，我们对于发展商用车还是家庭轿车，应该自主研发还是合资，充满了争论。
有人认为，中国汽车的发展是“文化大革命”的残余，会鼓励人们享受。
时任中共中央副主席的邓小平同志最后作出决定：“不但汽车可以用，重型车也可以联营”。
重压之下，上汽花了6年时间与大众谈判敲定合资，走上了嫁接国外技术谋求自身发展的道路。
随着国外先进技术通过合资方式进入中国，不少自主品牌顶着压力和质疑开始发展壮大，比如央企红旗、民企吉利等。
此后中国汽车工业快速发展，为其后续腾飞奠定了基础。
新潮流引发新潮流，新生活方式悄然渗透过去。
汽车曾经只是一种生产资料，但现在已经成为一种生活方式。
人们逐渐接受汽车走进千家万户，不再认为这是一种“资产阶级的享受”。
人们上下班、走亲访友、周末出行都离不开汽车的帮助。
紧接着，自动驾驶、智能网联逐渐来到了人们的身边。
汽车未来的发展趋势不再满足于“出行工具”，而是想成为人们的移动之家。
在燃油车市场难以突破之际，新能源汽车也成为我国汽车工业“弯道超车”的一种可能。
而且，纯电动汽车比传统燃油汽车更环保，更符合当前的环保要求。
浙江吉利控股有限公司董事长李书福曾在十三届全国人大一次会议闭幕前的第五次代表通道上为我国汽车工业发展建言献策。
他认为，21世纪是技术革命、产业变革、商业重塑的世纪。
未来，汽车将是线上线下高度融合的智能空间移动终端。
汽车电动化也将是未来的大趋势。
吉利的“蓝色行动”计划是，到今年，吉利90%以上的汽车产品将是新能源汽车。
不仅吉利看到了这块市场新蓝海，国内造车新势力也“你唱我登场”，利用各自不同的技术优势，打造出一片百花齐放的景象。
人们对新能源汽车的接受度越来越高。
作为国民经济支柱之一的汽车产业，又面临着一场悄然的变革。
不知不觉中，大家都进入了新的生活方式。
问题依然存在，但中科曙光现在已经解决了新能源汽车在家安装难、室外充电难的问题。
一些企业与其他车企合作共享充电桩，通过双方合作增加充电桩的区域覆盖范围。
蔚来还为此推出了电池快换功能，让车主可以通过更换电池快速解决续航问题。
针对纯电动汽车是否存在自燃风险的问题，比亚迪推出了“刀片电池”。
根据目前的信息，这种提高内部空间利用率的碳酸铁锂电池自燃风险基本为零。
随着技术的进步，制造汽车的成本变得越来越低。
尽管前方还存在诸多困难，但新能源汽车的普及无疑已经出现了成功的迹象。
最新延长补贴也将对市场产生刺激作用，刺激生产和消费。
尽管企业已经复工复产，但由于疫情的影响，利润下降甚至亏损在所难免。
这时，政策的帮助无疑是雪中送炭。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示：“新能源汽车今天的成绩来之不易，是全产业链带动的结果，我们不能让这些企业破产。
如果没有什么帮助，他们也许就能活下来。
” 。
但企业本身也必须明白，一个行业不能总是依靠国家的帮助来发展。
造车并不意味着只看趋势就能赚钱。
其最大的核心竞争力就是不断攻克技术难题。
市场不会永远是蓝海，良性竞争有助于加速行业优胜劣汰。
政策就像老师。
他给每个孩子同样的帮助和同样的试卷。
想要取得好成绩，必须要靠自己的努力，而不是指望尖子生退学。
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