“降薪补贴令”能否让东风悦达起亚起死回生？

中国汽车新闻网 在经历了年初数百家经销商集体“被迫流产”事件后，东风悦达起亚似乎已经意识到，安抚经销商的经营情绪已经成为当务之急。

从7月份开始，DYK新任总经理苏南勇宣布，部级以上干部集体降薪10%，并投入专卖店增加销量。

一纸订单的发出，引发了行业内对于是否能够挽救亏损的经销商库存的争议。

作为汽车行业的黑马，东风悦达起亚一度跻身全国前八。

然而，随着自主品牌的迅速崛起，加上目前车市整体低迷，销量惨淡。

乘联会公布的数据显示，刚刚过去的6月，东风悦达起亚月销量1.9万辆，同比下降57.8%。

今年上半年，东风悦达起亚共销售汽车3万辆，同比下降54.6%，市场份额仅为1.2%。

看来这个销量已经被揭晓了。

老将苏南勇接任领导职务，誓将带领东风悦达起亚实现全年70万辆的销售目标，挑战年销量100万辆的目标——这就是传说中的“新DYK”战略。

汽车报，其实远非如此，尤其是在当前销量下滑、经销商倒戈、萨德事件等困境下，曾经风光无限的东风悦达起亚前景堪忧：全系车型销量堪忧。

上半年，DYK整体累计销量为1000辆，按照车企年初制定的70万辆的全年销量目标，即使到了6月份，也只完成了18.5%。

销量回升，DYK销量1.9万辆，同比下降57.8%。

具体车型来看，在SUV细分市场，KX3、KX5、KX7上半年累计销量分别为1.9万辆和1.9万辆。

分别为 6、5 和 3 个单位。

轿车细分市场，起亚K5上半年累计销量仍仅为1.32万辆，同比下降35.39%，K4月均销量不足1000辆。

支柱车型起亚K3和A??0级起亚K2，与此前过万的销量相比，月均销量为2000辆。

面对长城、吉利等其他合资品牌、自主品牌的快速增长，寥寥无几的数据已经表明，DYK已经被市场严重边缘化。

改变。

“下降的速度很快，现在自主品牌产品开始在外观和品质上展现实力，东风悦达起亚不可避免地受到中国本土品牌、日系车和豪华品牌等的挤压，价格有所下降。

”车谈专访 一位经销商在朝阳区4S店抱怨：“韩系车基于外观和性价比的优势已经不复存在。

虽然现在起亚所有车型在店里都有不同程度的折扣，但KX3、KX5突破2.5万元，K5折扣甚至突破3万元大关，但销量依然未能提升。

“外部困境：DYK市场80%经销商亏损严重，不少经销商退网。

在业内人士看来，经销商集体不满的根本原因在于政策不公平，重要之一此外，返利政策也深受经销商诟病，“库存高，销量低，每辆车都亏本出售”。

去年四季度政策补贴逐步减少，补贴份额一度面临资金链断裂的风险。

据相关统计，截至今年12月底，东风悦达起亚旗下多家在线经营的经销商库存超过12万辆，80%的经销商处于亏损状态。

但为了短期利润和70万台的年销售目标，DYK仍计划继续投资建设。

第四工厂也力争今年产销量突破百万台。

面对过去的业绩压力和未来的百万目标，微薄的利润和盲目的扩张成为压垮经销商的最后一根稻草。

虽然这家经销商同意高管集体减薪10%的补贴政策，但残酷的现实是，不少经销商都在清理高库存，而那些批零倒挂严重的经销商连车都没有。

汽车分析师张志勇认为，随着自主品牌的发展以及互联网汽车、智能网联、无人驾驶等领域新造车企业的崛起，“如果不注重品质和品牌建设，如果一味地打压经销商，你的处境就会很糟糕。

”更强硬。

“双重受挫后DYK将何去何从？为了扭转直线下滑的颓势，8月15日，据相关渠道分析，韩国现代汽车集团拟成立由人组成的“提高中国市场竞争力的TF集团”其中，现代汽车任命的起亚汽车已任命了50人，由现代起亚汽车总部直接管理，旨在提高起亚在中国市场的竞争力。

另一方面，东风悦达起亚也在试图赢得一块市场。

据业内人士透露，这款售价在17.98万元至24.48万元之间的新车，在产品竞争力上仍难以与哈弗H7、长安CS95或传祺GS8等自主车型竞争。

奇骏、英系SUV等车型，面对国家小排量车型的补贴政策，DYK无疑陷入了更大的困境，产品研发跟不上，品牌建设能力滞后。

”一位不愿透露姓名的东风悦达起亚内部人士透露，KX7依然采用上一代索兰托的平台。

在国内各大汽车投诉平台和论坛上，针对频发的“变速箱异响”、“轮胎脱落”、“自动熄火”等安全隐患的投诉，厂家并未做出积极回应。

相关分析人士认为，随着国内市场环境的裂变、日系车型的逐步复苏、豪华品牌在紧凑型市场的价格下降，老弱的DYK不会在产品实力和品质上下功夫。

如果公司重新洗牌，很可能就会被淘汰。

“东风悦达起亚实现销量逆转也不是不可能，需要技术创新和品质坚持。

”张志勇对此深信不疑。

但如今，面对日系车型销量的强劲反弹，曾经后院起火的东风悦达起亚如果一味忽视提升产品竞争力，最终将以其惨淡的销量份额淹没在不可持续的市场中。

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