全球化战略元年开启，长城汽车如何进军世界市场？

中国汽车新闻网 随着春节假期的结束，新的一年真正迎来了翻身。

或许正是去年下半年车市的惨淡，让不少从业者对明年中国车市的预期极为悲观。

不过，业内最专注SUV市场的长城并未受到影响。

哈弗和WEY品牌都取得了非常耀眼的成绩。

长城汽车累计销售汽车，连续三年销量突破百万辆，领跑汽车行业。

面对汽车工业协会今年中国汽车零增长的预期，长城汽车制定了同比增长14%的新销量目标，目标是1万辆。

这一远超行业预期的目标，从长城汽车今年1月份的产销数据来看，已经取得了良好的开局。

数据显示，今年1月，长城汽车共销售新车15辆，同比增长1.52%，其中出口车同比增长7.57%，完成今年9.3%的销量。

销售目标。

这一成绩的取得得益于哈弗、WEY、欧拉、皮卡四大品牌的共同努力，为长城汽车今年开了个好头。

但长城的野心远不止于此。

它将2019年定义为“全球化战略元年”，意味着不仅立足中国市场，还要进军世界汽车市场。

那么长城汽车走出去的底气来自哪里？挑战车市“寒冬”。

长城汽车的底气来自哪里？回顾年初，估计业内人士都不会想到市场的悲剧，曾经非常火爆的SUV市场即将开始崩盘。

因此，大部分主要产品为SUV的企业都受到了影响，尤其是市场竞争力不强的车企，濒临倒闭。

在车市如此糟糕的形势下，豪华品牌却异军突起。

事实上，中国汽车市场一直在悄然发生变化。

消费升级确实不是一个炒作的概念。

高品质消费时代已经到来。

这也是长城汽车去年表现出色的重要原因。

长城汽车连续三年实现销量过百万，拉开了与众多自主车企的差距。

取得这样的成绩，实际上是长城汽车顺势而为、积极求变的结果。

应该说，长城汽车曾经给人的印象有点限制和保守，甚至有点像一家偏工程师文化的IT公司。

近两年，随着SUV市场持续火爆，不少新老车企纷纷投入，推出了大量10万元以下的SUV车型。

他们确实在短期内取得了不错的成绩。

虽然长城汽车的哈弗H6表现出色，一直占据SUV细分市场销量冠军的位置，但它并没有只是“躺着”赚钱。

而是开始进行四大品牌的布局，率先开启了品牌提升之路，这在当时并不被业界看好。

毕竟，很多自主品牌都曾尝试过，但都失败了。

今年11月，长城汽车发布WEY品牌，并首次以长城汽车董事长魏建军的姓氏命名。

这对于有些保守的长城汽车来说确实需要很大的勇气。

毕竟以创始人名字命名的车企都是巨头，比如丰田、福特、奔驰等，但长城汽车并没有因为不被看好而退缩。

而是积极拥抱消费升级，推出品质更好的WEY系列车型。

随后的销售成绩证明了长城汽车的独到眼光。

事实上，无论是长城、吉利还是上汽，在过去的一年里都依靠新一代高品质车型实现了新的突破。

不仅如此，长城汽车在推出豪华品牌WEY之后，又推出了年轻化的哈弗F系列，开始真正为年轻一代消费者打造汽车。

与此同时，在国家政策推动的新能源市场，长城汽车也率先布局欧拉品牌，并很快推出了R1产品。

可见，在能源技术储备方面，长城汽车也早有规划，以便在有市场需求时能够快速部署。

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此外，长城汽车深耕许多企业多年未涉足的皮卡领域，连续21年稳居国内皮卡市场销量冠军。

在新一轮汽车下乡政策下，或许长城汽车有望成为受益者。

可见，长城汽车四大品牌的布局契合了消费升级、消费年轻化、新能源市场爆发、汽车下乡等市场大趋势。

这样的长城汽车今年能表现不好吗？曾经相对稳妥的长城汽车，打响了自主品牌新一轮品牌向上变革的第一枪。

不得不说，“保守”的长城汽车却炸出了不一样的烟花。

长城汽车正在加速变革。

长城汽车取得目前的成绩，与长城汽车积极探索变革、实质性企业转型密不可分。

当然，还是要紧跟市场大势，顺势而为。

此外，开放、包容或许已经成为长城汽车新的企业文化。

首先，在人才引进方面，长城汽车这两年发生了很大的变化。

大量外部人才开始选择保定这个曾经的京畿道重地。

从目前来看，应该是达到每年100万+销量之后。

长城汽车想要迈向更高的台阶，具有国际视野的人才非常重要。

长城汽车也意识到了这个问题，已经开始引进外部人才来帮助公司前进。

可以看到，去年有大量专业人士加入长城汽车，其中大部分人都有合资车企甚至豪华车公司的工作背景。

除了人才之外，长城汽车在营销上也做出了巨大的改变。

成为央视2020年世界杯顶级转播合作伙伴、邀请国际足球巨星C罗担任WEY品牌代言人、与哈弗品牌在《蒙面唱将猜猜猜》第三赛季的深度合作，都是伟大的成就。

几年前，长城汽车还在赞助《重案六组》这样的电视剧。

前后的变化，让人刮目相看。

长城的变迁顺应时代，有条不紊。

当然，“变”并不是长城汽车的全部。

“过度研发”长城汽车正在走向全球消费高品质产品，不仅在汽车行业，在其他行业也是如此。

比如戴森就通过极致的科技追求收获了大量粉丝。

尽管长城汽车四大品牌布局和营销发生了巨大变化，但对于核心技术的坚持却从未放松。

我们可以在长城汽车公布的发展规划中找到答案：“未来五年，长城汽车将持续‘过度研发’和‘过度投入’，全球研发投入超亿元。

除国内保定、上海外，还将在美国、德国、日本、印度、奥地利、韩国等投资建立智能驾驶、智能网联、新能源、 “我们仍然看到其他汽车公司很少提及的词。

“过度发展”，看到这个词简直让老媒体人感觉又回到了长城汽车青葱的时代。

坚持研发、制造，长城汽车还是长城汽车。

在老汽车公司里甚至可以看到很多前长城人。

可以说，长城汽车是一个非常好的锻炼和成长的地方。

改变的是紧跟消费潮流，不变的是对品质提升的坚持。

这让长城汽车有信心在严峻的市场环境下追求更远大的目标。

这对于目前处于跟风发展迷茫阶段的众多车企来说，无疑具有重要的参考意义。

当然，长城汽车的技术坚持也引起了宝马的关注，最终于去年与宝马成立了合资公司Beam Auto。

为什么长城、华为等优秀的中国品牌这两年似乎突然崛起？那是因为他们在谷底打拼的时候，总是放眼未来。

现在他们终于爬到了与国外企业同等的水平，开始用自己的双手塑造未来。

这就是长城汽车给汽车行业带来的思考和启示。