市值119亿美元，蔚来股价收涨75%
05-18
中国汽车新闻网讯 虽然李斌表示，续航并不是衡量电动车品质是否高的标准，但市场确实很诚实。
大家只认可续航长的纯电动车。
但电动汽车的续航里程受各种环境影响较大，如工作温度、车辆行驶状态等。
因此，通过绕北京六环行驶一周的实际测试，我们评估过目前10万+两款纯电动汽车。
对家轿几何A和广汽Aion S进行了测试，看看真实续航里程如何。
从硬件条件来看，几何A高能超长续航版和高维标准续航版采用了两块来自CATL的高容量三元锂电池，分别为61.9kW·h和51.9kW·h，可实现NEDC综合经营状况。
续航里程为公里公里，有效解决了用户“生活焦虑”的痛点。
几何A搭载永磁同步电机，最大功率kW，最大扭矩N·m。
几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h。
动力方面，AionS采用广汽新能源与宁德时代联合开发的新一代锂离子电池。
电池密度达到kWh/kg，NEDC综合续航里程达千米、公里。
该车将搭载日本电产的永磁同步驱动电机，提供两种调节方式。
电机最大功率为kw、kW，最大扭矩为n·m，最高速度可达km/h。
对比这两款车的电池密度，A：.44Wh/kg； Aion S：瓦时/千克。
几何A具有明显的优势。
续航里程方面，NEDC几何A为km，AionS为km，相差无几。
其实整体来看，几何A和Aion S都是比较接近特斯拉Model 3产品的国产纯电动汽车。
这次实际的行程是北京六环线的一圈。
这是非常真实的交通状况。
北京六环路全长0.6公里。
算上换手、休息、找吃饭的里程，全程接近100公里。
我们选择的车型均为KM系列版本。
整个试驾过程中，作为电动汽车，两辆车的驾驶体验是相似的。
电动机在0转时输出最大扭矩的特性带来了汽油车无法比拟的平顺感。
其实两款车最大的区别就是内饰。
几何A的内饰看上去非常具有未来感，尤其是中控上的触摸按键，一般都是电影里才能看到的那种。
而且，这种超简约的中控和仪表设计，似乎是未来汽车的设计方向。
这个想法与特斯拉 Model 3 非常相似。
除了几何设计之外，A 的内饰质感也非常好，大部分地方都使用了柔软的皮革内饰。
虽然AionS的名字很洋气，但内饰确实比较传统。
事实上，它的感觉与汽油车类似。
与几何A相比，内饰设计恐怕至少落后了5年左右。
不过从整体使用效果来看，世纪的感觉其实是差不多的，只是几何A内饰带来的未来感、高端感和科技感确实更强一些。
作为一款纯电动汽车，自动驾驶技术当然也是必不可少的。
几何A搭载的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案，可实现AEB自动紧急制动系统和全速ACC自适应智能巡航系统，跟随前车0起步行驶-公里/小时间隔。
停止功能。
实际体验中，在中等拥堵的情况下感觉更好。
几何A能够始终与前车保持安全距离，让驾驶员处于相对轻松的状态。
但这也比较怕路上汽车“插队”。
目前正在测试的L2级自动驾驶如此之多，想要完美解决插队的情况还很难。
这个时候依靠人工干预会比较安全。
事实上，AionS的L2级自动驾驶操作体验与几何A类似，一般来说，只需要控制方向盘即可控制大体方向。
一路走来，驾驶这两款车行驶了比较长的距离后，不得不说，整体的体验就是电动车开起来非常舒服。
两款车的驾驶体验相差不大，但几何A确实比Aion S更胜一筹，因为它的内饰做工和宁静感。
最后说一下续航，这是本次评测的重点。
当我们跑完六环一圈回到原地后，几何A的标称续航还剩81公里，而AionS则完全没电了。
总体而言，NEDC续航数据是非常理想条件下的测试数据。
我们测得几何A的实际行驶里程比较接近，在KM左右，而AionS相比之下就相对较弱。
这次的行驶里程很复杂，但大多是高速行驶，而且全程开着空调，超车时油门也没有关闭。
这对于电动汽车来说是一个比较恶劣的环境。
与汽油车不同，电动汽车在高速行驶时消耗更多电力。
如果只是日常上下班使用的话，会比我们的测试距离更省电。
因此，本次评测的结果可供想要购买电动汽车的消费者参考。
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