鲁迅曾在《故乡》中说过：“其实地上本没有路，走的人多了就成了路。
”上世纪初，当时人类面前有两条路，一条是燃油汽车，一条是电动汽车。
因为燃油车的路越来越平坦，电动车的路越来越难，电动车逐渐被时代抛弃。
经历了几次石油危机后，人们开始思考，这是一条正确的道路吗？随着人们环保意识的增强，电动汽车重新进入人们的视野。
但这条路从来都不容易。
通向电动化的“削减”之路 11月27日，宝马集团宣布，公司管理层与员工已就削减成本措施达成一致。
宝马将根据公司利润减少员工奖金或延长工作时间，以实现每年超过1亿欧元的成本节约。
此举是为了应对公司的电气化转型以及自动驾驶技术带来的成本上升。
就在前一天，即11月26日，奥迪发表声明称，计划在年底前裁员20人，并精简其在德国的两家主要工厂。
这将为奥迪节省60亿欧元（约合66亿美元）加速电气化和数字化转型的成本。
同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域增加新的阵地。
作为德国三大品牌之一的奔驰也未能幸免。
11月14日，戴姆勒发布声明称，计划减少梅赛德斯-奔驰汽车部门员工数量，以节省成本，帮助公司向自动驾驶和电动化转型。
戴姆勒新任CEO康林松表示，此次将在全球范围内削减领导职位，占管理层的10%。
此外，大规模裁员将通过削减梅赛德斯-奔驰卡车的人员和固定成本，到今年年底为戴姆勒节省超过11亿美元。
BBA并不是一个孤立的案例。
事实上，在电动化转型的过程中，全球各大知名车企都付出了惨重的代价。
电气化之路只能通过“切割”才能实现吗？车企为何要采取如此残酷的手段？这一切都是为了与时间赛跑。
从表面上看，各地严格的排放法规已经不允许车企再拖延了。
2020年2月，欧盟正式制定了全球最严格的汽车碳排放控制目标之一：从2020年1月1日起，在欧盟销售的95%新车的平均二氧化碳排放水平必须达到不超过95%每公里。
到 2018 年，这一要求必须涵盖在欧盟销售的所有新车。
也就是说，欧盟新车平均二氧化碳排放量达到95克/公里只有一个月多一点的时间。
数据显示，2016年，欧盟境内汽车平均二氧化碳排放量为0.5克/公里。
一年内实现30%以上的提升？如果我做不到怎么办？美好的！如果一款车型排放超标，销量越多，罚款就越多。
不仅如此，中国和美国也相继出台了类似的排放法规，留给车企的时间确实不多了。
另一方面，全球环境的持续恶化也给车企敲响了警钟。
相信很多人都见过浮冰上瘦骨嶙峋的北极熊。
全球气候变暖正在不断破坏北极生物的生态系统。
今年南半球的大火让我们大吃一惊。
要知道，被称为“地球之肺”的亚马逊森林，产生了地球20%的氧气，我们星球上10%的物种生活在这里。
目前尚不清楚这场持续数周的森林大火将对全球气候产生何种影响。
但我们所知道的是，汽车确实需要改变它们的方式。
电气化真的是汽车的未来发展方向吗？燃油车之路一开始还算顺利，但没想到走了几百年，却发现是一条死胡同。
那么如果电动化之路如此艰难，它真的是汽车未来的发展方向吗？没有人能够预测！但正如鲁迅所说——“希望无所谓有无，就像这地球上的路一样。
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