拥有16项研发成果，东风汽车技术实力如何？

，国内不少车企破产倒闭，技术和产品的重要性更加凸显。

逆向研发和模仿在当今的市场环境下已经没有生存空间。

作为老牌国企，东风准备好迎接新时代了吗？ 10月19日，东风技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。

东风汽车技术储备密集审核。

◆ 16项研发成果。

本届科技周集中展示了东风汽车“十三五”期间的科技成果，包括首款自主智能网联汽车系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容涵盖发动机、纯电动汽车、氢能源、智能网联、军用车辆等。

其中发布了三大技术成果：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR、Sharing-VAN技术架构平台2.0、My@ADAS自动驾驶系统。

C15TDR被誉为中国“最强自主发动机”。

高效版热效率高达41.07%，最大功率kW，峰值扭矩N·m，满足国六排放标准。

其热效率值超过丰田Dynamic Force 2.5L混合动力（41%）和本田Earth Dream 2.0L混合动力（40.6%）。

“C15TDR”自动驾驶是另一个焦点。

开幕式上，东风还举行了自动驾驶“试点项目”签约仪式，并与圆融七星、清华大学等11家机构签约。

今年8月，该项目与武汉经济开发区达成合作，到2020年将推出不少于一辆自动驾驶汽车进行示范运营。

虽然系统看似复杂，但这些技术背后都有一条主线。

2019年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，又增添了“轻量化”。

这“五化”是东风科技发展的主要思路。

“十三五”期间，东风现代化建设在五个方面均取得了进步。

比如，在轻量化方面，掌握了MPa级高强钢热成型和高性能铝合金挤压铸造技术；在电动化方面，实现了EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。

东风技术中心主任谭民强介绍，“十四五”期间，东风将继续按照“五化”思路进行研发。

“五化”的重点是：轻量化需要考虑成本与性能的平衡；电气化，实现V高压应用技术和氢燃料电池示范运行；智能化，实现L3+量产部署；网络连接，扩展围绕 Windlink 的应用生态系统；共享使数据共享。

“风联” 总体来说，东风的技术研发“大而全”，几乎涵盖了燃油车、新能源、轮毂电机等所有小众技术路线。

开幕式上，东风换电技术也首次亮相。

据工作人员介绍，预计首批换电站将于明年5月正式投入使用，首先服务于东风出行和T3出行运营车辆。

◆ 亿元的研发投入，能够在各个领域有所建树，可见东风在自主研发上确实下了很大的功夫。

2009年，东风汽车开始自主品牌乘用车的研发。

此后十年共投入1亿元研发，并获得发明专利。

据欧盟统计，东风每年研发投入5.47亿欧元（43亿元人民币），在中国车企中排名第三，仅次于上汽、比亚迪。

然而，这些投资并不能满足东风公司的全部研发需求。

10月13日，东风集团正式提交创业板招股书，拟在A股募集1亿元，最终投资1亿元用于揽图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目，以及补充营运资金。

其中，山兰图项目总投资达1亿元。

从长远来看，东风目前的研发投入不是“多”而是“少”。

2017年，东风集团销售整车2万辆，位居中国汽车集团第三位。

但销量主要来自东风日产、东风本田两家合资企业以及商用车板块。

目前其他合资企业和乘用车业务的表现很难说是否符合东风集团的预期。

今年1-9月，东风风神累计销售4.5万辆，位列中国品牌乘用车第16位。

与吉利、五菱、长安等领先品牌相比存在较大差距。

东风集团董事长、党委书记朱延峰指出，“目前国内汽车市场正进入小幅成长期，现有竞争形势日趋严峻”。

这种认识也体现了东风面对当前形势的危机意识。

因此，加大技术研发、提高产品竞争力是东风“十四五”期间必须面临的首要任务。

尤其是在新能源和智能网联两大领域，面临着与传统燃油汽车完全不同的技术要求和竞争压力。

基于“十三五”的研发成果，围绕“五化”进一步增强实力是东风的必然选择。

◆ 以市场为导向 需要注意的是，技术研发并不是纯粹的技术问题。

正如朱艳峰所说，我们要“源于市场，止于市场”，注重技术成果与市场需求的结合，而不是仅仅纸上谈兵。

要实现这一目标，东风的首要任务就是培育“长板”。

在本届“技术创新周”上可以看到，东风已基本完成“十三五”期间技术体系的基础设施建设，具备前瞻研发能力和模块化、平台化研发能力，实现了“制造”。

“东风换电站”的过程，但在市场竞争中，没有短板只是基础，有长板才是优势，丰田的TNGA架构和混合动力技术，大众的涡轮增压和动力总成，特斯拉的智能。

而三电科技，任何一家龙头企业都凭借其独特的“看家本领”赢得消费者的青睐，“十四五”期间，东风若想在技术领域有所作为，无疑会有所作为。

需要找到特定细分市场，培育自己的比较优势 3月份，东风风神更换了标志，用新字母标注“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。

更改标签的目的不仅是为了与东风现有的产品体系相区别，也是为了与过去有所区别。

在品牌层面，东风风神正打算重新开始。

“东风风神AX7”的品牌重塑离不开技术和产品的支持。

在现有的技术成果中，选择专注于哪个领域，赋予风神独特的品牌价值，或许才是风神成功的关键。

除了风神之外，蓝图也面临着同样的问题。

在高端电动汽车市场，特斯拉、蔚来等新势力品牌收获了大量粉丝，大众、宝马等传统巨头也谋划卷土重来。

只有为用户提供三电系统和智能上的特殊体验，蓝图的高端之路才能顺利走下去。

◆ 结论 从本次“科技创新周”来看，东风并不缺乏技术和研发实力。

能够快速完成在轮毂电机、域控制器、氢能源等创新领域的布局。

作为老牌央企，也有资源优势。

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但在过去，这些优势并没有转化为市场认可。

除了一些能力问题，更多的是思维问题。

如何构建基于用户需求的技术研发体系，东风还需要更多思考。