蔚来美股面临“生死线”，股价跌破1美元大关

中国汽车新闻网 过去一周，蔚来股价暴跌。

国庆假期期间，股价最低跌至1.19美元；中国第一股新动力汽车制造股从最高点的13美元反复涨跌，直接回到1美元关口。

就在前天，蔚来公布了第三季度的销量数据，共交付汽车环比35.1%。

这一业绩甚至超过了蔚来第二季度财报中指导预期（~车辆）的上限。

尽管消息一出，原本已经跌至接近1美元退市红线的蔚来股价突然上涨了近10个百分点，但其头顶的阴影尚未消散。

十三个月前的9月12日，蔚来汽车正式登陆纽约证券交易所。

上市第二天，股价最高达到13.8美元，市值一度突破1亿美元，但如今已缩水87%。

美国多家投资机构也给予蔚来汽车“减持”评级，有的甚至将蔚来汽车股价预期调整至退市“下限”0.97美元。

蔚来股价的“生死攻击”。

近一段时间，对于蔚来在资本市场的表现，不少投资机构的反应效率突然变得极快。

“惨”这个词已经不足以形容蔚来的股价了：自9月24日发布第二季度财报后，这家中概股中的明星跌幅分别为10.5%、20.2%、5.5%、4.4%，分别为 10.7% 和 10.9%。

10月1日晚盘中最高跌幅超过20%，最终收于1.32美元/股，跌幅达15.4%，逼近1美元，发行价蒸发近80%，甚至低于历史最高价13.8美元。

跌幅超过90%，总市值仅为特斯拉的3%。

对于蔚来来说，整个资本市场都对蔚来最近的表现表示不认可。

投资机构伯恩斯坦认为，蔚来汽车正面临“明显且现实的破产危机”，甚至警告投资者，该公司目前的流动性是按“周”计算的。

该机构的分析师甚至将蔚来汽车的 12 个月目标价下调至 0.97 美元，低于 1 美元。

整个资本市场对于蔚来的看法都发生了转变。

和中国一样，对于美股来说，1美元就是生死线。

根据美国证券交易所市场规则，如果上市公司最低交易价格连续30个交易日低于1美元，纳斯达克市场将发出预亏警告，并必须在90天内做出调整。

如果公司未能恢复正常，将被迫退市。

蔚来目前面临产品安全、业绩低迷、裁员、资金短缺等多重困扰。

无论是内部员工还是外部投资者都处于观望状态。

根据蔚来公布的Q2财报数据，蔚来上季度烧掉了约6.2亿美元现金，截至6月30日，该公司只剩下5亿美元。

虽然9月初与腾讯达成协议，预计获得2亿美元现金支持，但从蔚来的烧钱速度来看，确实是杯水车薪。

而此前蔚来汽车与亦庄国投达成的1亿投资框架似乎也没有进一步进展。

蔚来总裁秦力洪表示，目前仍处于重要谈判阶段，具体内容目前还无法公布。

框架协议签署至今已近半年。

虽然这么大的投资需要谨慎是可以理解的，但这么长时间没有任何消息透露，不免让人有些怀疑。

财富丰厚，精打细算 事实上，去年以来，不仅是传统车企，造车新势力也深深感受到了车市和资本市场的“寒冬”，日子过得着实艰难。

全球数据机构PitchBook公布的数据显示，截至今年6月，中国电动汽车领域投资仅为7.83亿美元，下降近90%，而去年同期的投资金额高达为 60 亿美元。

再加上今年车市低迷，补贴大幅退坡，其影响远远超出了新势力所能承受的范围。

剥离非核心业务、招商引资、裁员等一系列动作，都表明蔚来也在积极尝试自救。

不过，这一系列行动在短时间内能起到多大效果，目前尚不清楚。

有业内人士表示，新兴车企中的龙头企业尚未实现盈利，未来能够吸引的投资会越来越少。

从今年开始，交付不再是造车新势力的唯一目标。

当务之急是如何生存。

就我个人而言，我非常同意威马汽车董事长沉晖之前所说的：“所谓资本效率，是指当每个人花同样的1元钱时，谁做的事多，或者谁花更少的钱做同样的事。

”事物？” “资本效率是我们的核心指标。

”新造车企业未来想要获胜，需要看两点：资本利用效率和精细化运营。

蔚来目前的一系列行为也确实证明了这一点。

蔚来不再是以前那个有钱的蔚来，而是开始意识到花一分钱断成两半意味着什么。

这场风波也提醒了新造车企业，上市确实是一把双刃剑。

不仅让他们有资本可以“挥霍”，还让他们的命脉被资本夺走。

这句话是写给那些想要在A股市场和科创板上市的新造车企业的。

离开还是坚持？ “看着他盖高楼，看着他招待客人，看着他的楼倒塌。

“今年以来，在国家政策推动下，新能源汽车制造风起云涌，短短几年时间，涌现出数百家新造车企业，甚至催生了‘造车新势力’这一新兴流行词。

然而，热度过去后，不少新生力量仅停留在概念阶段，将让市场默默无闻。

截至昨天10月9日，拜腾收购一汽华利资质达成最终20%债务偿还截止期限到期十天后，一汽华利仍未收到拜腾的剩余4.7亿元资金，如果没有拜腾股东一汽集团的特殊安排，这意味着拜腾将以“1元”收购一汽华利。

资质收购或失败，这意味着此前推迟的拜腾首款车型M-Byte可能无法上市，从去年开始，拜腾就一直苦苦支撑。

毕福康，然后第一款车型的不断推迟，留给拜腾的时间已经不多了。

如果无法生存，就只能默默离开。

已经达到了近百亿的规模，但一拖再拖，首款车型iS6仍未上市；经过一系列促销，前途汽车已售出不到一台，而其他人则坚持将所有财富投资于法拉第未来。

（法拉第未来）汽车公司倾力打造FF91，不仅为自己赢得了“老赖”的美誉。

目前FF91距离量产交付还有一定距离。

贾跃亭常说“下周回国”。

虽然还很遥远，但这并不能否认贾跃亭对理想的勇敢和坚定不移的追求，也不能抹杀FF91在中国汽车市场，乃至整个汽车行业的影响力。

今年9月，贾跃亭正式辞去法拉第未来CEO职务。

首席产品和用户官的职位由拜腾前CEO毕福康接任，他只保留“首席产品和用户官”的职位。

正如贾跃亭所说：我之所以放弃一切，只是为了把FF做好，尽快还清剩下的钱。

担保债务，实现彻底改变汽车工业的梦想。

造一辆车的魅力也许是巨大的，当看到所有的汽车都在路上行驶时，成就感是难以形容的。

但价格也很高，所以“蔚.大家”都在争夺为数不多的“锦鲤”车之一的称号。

今年以来，蔚来经历了自燃事件、产品召回、裁员、股价暴跌等事件。

看来已经进入了“至暗时刻”。

说白了，也许蔚来可以死，也可以会死，但不应该在这个时候死，因为蔚来现在代表的不仅仅是蔚来家族，而是中国所有的造车新势力。

如果蔚来倒闭，中国造车新势力将不可避免地面临“至暗时刻”。

影响不仅会是资本市场，也会伤害到这些造车新势力的买单者。

那些“你和我”的人。

而这是没有人愿意看到的。