辞旧迎新，回顾2016年中国汽车市场十大新闻

迎接新的一年，显然新年已经悄然过去。

今年的中国汽车市场充满了变数，将会出现一些值得铭记的大事件，比如新能源补贴诈骗、网红崛起、上汽奥迪合作等。

诸如此类的活动在汽车行业已经变得相对流行。

回顾过去的一年，汽车行业发生了哪些大事件，对汽车行业产生了哪些影响？网约车市场对此进行简单梳理和回顾。

新闻一：以双环、庆铃为代表的僵尸车企退出历史舞台。

2020年2月29日，工业和信息化部装备工业司发布目录。

目录显示，双环、庆铃等13家企业被吊销乘用车生产资质。

从工信部撤销车企生产资质的初衷可以看出，僵尸车企退市速度正在加快，并已成为常态。

建立汽车产业退出机制的目的也是为了打破汽车生产企业终身资质制度，督促落后产能退出，实现资源整合升级。

在国内经济进入新常态、汽车产业进入低速增长之际，要实现产业持续转型升级，加快淘汰落后产能。

新闻二：新能源补贴诈骗仍在继续。

2019年1月21日，工业和信息化部发布公告，工业和信息化部会同财政部、科技部、国家发展改革委启动相应调查陷入新能源补贴欺诈。

通知称，核查对象包括已领取、年度和申请年度中央财政补贴资金的新能源汽车信息。

随后，诈骗补贴企业名单被曝光，多达72家，共计4辆车，涉案总金额92亿元。

不过，工信部公布的车企仅有苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳五洲龙汽车有限公司、新闻三：2020年2月26日，工业和信息化部、国家发展改革委、工信部公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》规定。

为带动城乡皮卡消费，决定在河北、辽宁引进皮卡。

河南、云南、河南等省份启动放宽皮卡进城限制试点。

禁止进城30年的皮卡市场，正迎来政策松动。

蛰伏多年的皮卡市场受到广泛关注。

根据此前数据，由于政策限制，近30年来皮卡销量一直较为低迷。

全年我国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比下降16.2%。

随着皮卡进城禁令的解除，继SUV市场蓬勃发展之后，皮卡市场能否成为下一个增长点迅速成为人们讨论的话题。

重点。

新闻四：互联网汽车制造 如今，互联网汽车制造已经不是什么新鲜话题了。

摆脱“PPT造车”的疑虑，首先推出量产车型是推行互联网造车的基础。

不久前，互联网巨头苹果、谷歌宣布搁置或退出造车计划，引起业界一片哀叹。

与此同时，国内互联网企业造车持续升温，竞相推出概念车型。

11月21日，蔚来首款电动汽车在英国伦敦正式发布。

蔚来推出英文品牌“NIO”，旗下首款电动超级跑车也正式亮相，名为NIO EP9。

然而，乐视网却被曝出资金断裂的消息。

乐视欠供应商逾百亿，被拒绝供货。

为了保证后续电动车工厂的顺利开工，还爆出乐视网甚至用缓缴员工工资的方式。

感谢同学和朋友的帮助，乐视暂时克服了这个困难。

新闻五：1.6L以下购置税减半政策结束。

根据购置税相关政策规定，2020年10月1日至2020年12月31日，购买排量1.6升及以下乘用车减半征税。

车辆购置税收优惠政策。

距离购置税结束还有不到一个月的时间。

购置税政策结束是否会影响小排量汽车的销量成为关注的最大焦点。

11月初，国家发展改革委、交通运输部、财政部等部委召开部门会议，研究是否继续延续购置税减半政策。

目前还没有确切消息，车企和消费者都希望这一政策能够持续下去。

购置税减半的目的是为了刺激小排量发动机的销售，带动整个汽车行业的发展放缓。

与此同时，汽车厂商也积极推出1.6升以下的小排量发动机。

新闻六：合资企业持股比例放开进入倒计时。

工业和信息化部部长苗圩在中国汽车论坛闭门峰会上提到，合资企业持股比例放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3年。

至5年。

。

制定股比上限政策的初衷是为了保护中国新兴的汽车产业。

但一些国有汽车集团过于依赖合资企业，导致自主品牌发展滞后、销量不佳、盈利困难。

随着中国自主品牌的崛起，也对合资企业产生了很大的影响，合资品牌的市场份额逐渐下降。

股权比例的逐步放开，将是汽车合资企业诞生以来对生存模式的最大影响。

未来股权开放后合资企业何去何从以及国有汽车集团的转型挑战将对中国汽车产业和汽车市场的格局产生重大影响。

。

新闻七：江淮大众合资公司 大众汽车在中国已有两家合资公司，分别是上汽大众和一汽大众。

根据中国的合资规定，外国汽车公司在中国只能拥有两家合资企业，因此大众与江淮的合作是暂时的。

备受关注。

目前，大众集团已与安徽江淮汽车签署初步协议，成立合资企业生产电动汽车。

9月7日下午，大众汽车与江淮汽车签署备忘录，确认双方将在新能源领域开展合作，推动成立一家专注于纯电动汽车研发、生产和销售的新合资公司。

大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼认为，由于中国政府致力于推动低污染汽车的发展，建立第三家合资公司的前景十分广阔。

新闻8：各地二手车限制搬迁政策取消了今年3月底国务院下发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》要求。

5月底前，全国除京津冀、江浙沪三大区域城市和长三角城市外，全国所有地级城市均无条件取消第二次-手车搬迁政策。

限制搬迁政策始于北京。

当时，北京以环境管理和奥运筹备为由，对外地二手车的搬迁设定了严格的环保门槛。

此后，河北、上海等省市纷纷效仿，最终这一政策几乎在全国普遍推行。

限迁实施之初，我国汽车保有量普遍较少，影响较小。

然而，随着中国汽车保有量的快速增长，一个庞大的二手车市场逐渐形成。

限迁的弊端逐渐显现：车主利益受损、消费者无车可买、全国市场无法形成、新车销售受到影响。

从目前情况看，只有少数省市宣布取消二手车搬迁限制，其他很多地级城市都没有如期落实国务院的要求。

新闻九：“网红”直播新车发布会。

再次受到欢迎的不再是汽车模型，而是网络名人。

今年6月22日，东风风光邀请网络红人直播新车发布会。

此后，网红出现在各种汽车场合，他们的出现在汽车圈引起了不小的争议。

网红在汽车媒体圈扮演什么角色？或者只是汽车制造商的营销工具？ “网红”直播新车发布会。

这种宣传方式可以说是新颖的、前所未有的，但其宣传效果却是抱怨多于掌声。

企业一味追求创意营销，却忽略了做好创意营销需要的几个关键点：一是促销内容要与促销模式相匹配，二是营销受众要与目标消费者有机结合，最重要的是创意营销。

在求新求异的过程中，一定要避免低俗的恶作剧。

新闻10：网约车政策各地落地。

今年7月，交通部颁布了网约车的法律地位。

随后，各地关于网约车管理的草案陆续出台。

其中，北京、上海、广州、深圳率先出台严格户籍和车辆限制，被指偏袒传统出租车行业，违背共享经济初衷；而南京、成都等则被批评放松、兼顾传统产业、鼓励新经济。

好评。

北京、上海、广州、深圳等地要求当地户籍和车牌，运营车辆轴距不小于1毫米，5座轿车排量不小于2.0L或1.8T；新能源汽车轴距不小于1毫米； 7座乘用车有车辆排量不小于2.0L、轴距不小于毫米、车长大于毫米等一系列规定。

后来在滴滴上还发生过一次相亲的故事。

新闻11：传统车企高管批量跳槽新兴车企。

今年以来，汽车行业人才流动出现新趋势：传统车企高管纷纷跳槽互联网汽车厂商，很少有互联网人才加入传统车企。

企业。

丁磊，乐视超级汽车联合创始人兼中国及亚太区首席执行官，曾任上海通用汽车总经理，负责汽车营销。

在加入乐视网之前，副总裁陆正宇曾担任法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国总经理。

他还曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国汽车公司工作。

高景深，分管生产制造的副总裁，曾任广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理。

另一家阵容豪华的公司是蔚来。

联合创始人秦力洪曾任奇瑞汽车销售公司副总经理。

公司还邀请前福特、玛莎拉蒂高管马丁·里奇担任总裁兼首席执行官，原上汽新能源事业部副总经理黄晨东担任副总裁，前观致汽车整车总成执行董事毛杰担任副总裁。

公司车辆工程副总裁、前观致汽车采购、人力资源和政府事务执行董事周鑫被任命为企业发展副总裁。

新闻12：商业车险改革今年6月，商业车险改革试点以来，第一批6个地区、第二批12个地区试点工作取得积极成效，单位平均保费两批试点地区同比均大幅下降。

保监会发文表示，决定在全国范围内推进商业车险改革。

主要内容涉及保险责任范围、“高保低赔”问题、赔偿记录费率系数调整等。

车险长期以来在财产保险行业中发挥着重要作用。

从行业内部看，车险年保费收入9300万元，占整个财产险保费收入的73.11%，是大部分财产保险公司的主要险种。

从服务对象看，全年汽车保有量1.54亿辆，行业投保汽车1.38亿辆。

随着汽车保有量和保险费率的快速提升，车险的覆盖面和影响力不断扩大，车险的价格和服务可能对亿万人产生影响。

新闻13：高田安全气囊大批量召回。

“高田安全气囊”召回事件其实早已听说，但还没有像今年这样大规模爆发。

大多数使用高田安全气囊的日本品牌都受到了影响，召回事件仍在继续。

丰田和本田两大汽车公司因安全气囊问题发起了历史上最大规模的召回。

高田安全气囊甚至被称为“死亡安全气囊”，因为安全气囊可以爆裂成金属碎片，对前座乘客造成安全威胁。

日本高田公司是全球第二大汽车安全零部件制造商。

其主要客户有日本阵营的丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车等，以及奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等众多知名汽车。

企业。

目前，全球仍有多家车企仍在使用高田安全气囊。

新闻14：“汽车之家”创始团队退出，平安接手。

6月23日，澳洲电信宣布，以16亿美元折价完成向中国平安出售汽车之家47%股份，历时三个多月。

这场股权争夺战最终由平安获胜。

平安信托以47.7%股权成为汽车之家第一大股东后，汽车之家内部多次出现高层风波。

原CEO秦植、原CFO钟亦奇、范正等高管均被洗牌。

接下来的一个月，汽车之家韩松、李鑫、王友华等负责一线业务的多名副总裁以上高管陆续辞职。

自平安信托正式入主汽车之家成为大股东以来的三个月里，平安信托完成了汽车之家核心管理层的重大变动。

新闻15：《“十三五”汽车工业发展规划意见》发布 3月17日，中汽协发布《“十三五”汽车工业发展规划意见》，明确提出积极发展智能网联汽车，目标是向具有驾驶辅助功能（一级自动化）的新型智能网联汽车渗透2020年，比率达到50%，有条件自动化（二级自动化）汽车渗透率达到10%。

智能化和网联化是汽车发展的两大重要趋势。

近年来，汽车产业的电动化、智能化、网联化不仅成为行业热点话题，也正在成为全产业链创新变革、转型升级的主战场。

然而，热点和繁荣的背后，诸多挑战和困惑也逐渐浮出水面。

新闻16：上汽与奥迪合作。

上汽与奥迪的合作为即将结束的一年增添了浓墨重彩的一笔。

随着一组上汽与奥迪合作项目签约照片曝光，汽车媒体圈顿时炸开了锅，各种有关“上汽奥迪”的话题随之而来。

奥迪面临着积极探索更多利润来源的压力。

围绕是否需要新的合资品牌这个话题，大多数人认为自主品牌时代已经到来，合资品牌的趋势已经结束。

现在不适合推出新的合资品牌，还不如发展自主品牌。

当奥迪经销商介入时，事情变得更加复杂。

奥迪经销商甚至联合起来拒绝提车并提高价格。

一汽奥迪经销商协会谈判小组成员与奥迪股份公司代表在中国汽车流通协会进行了数小时的谈判。

双方达成协议并解决了争议。

无论如何，“上汽与奥迪”的合作未来还会遇到更多的问题。