原本认为互联网汽车制造将迎来“美好时代”的人一定要失望了——截至目前，国家发改委已发布4条新能源准入牌照，但无一例外都发给了传统汽车制造商和汽车零部件制造商。
去年7月，国家发改委下发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》提出，降低新能源乘用车企业准入门槛，鼓励更多社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源乘用车领域。
汽车工业。
政策一出，业内专家纷纷解读：新能源汽车市场“鲶鱼”来了！当时的消息让蔚来、乐视、车合家、游侠等互联网汽车厂商欢呼雀跃。
他们有一种“野蛮人”即将压倒传统车企的气势。
然而，迄今为止，还没有互联网造车企业成功突破。
事实上，对于一些一心以轻资产模式撬动传统汽车产业的跨国汽车制造商来说，获得生产资质之路上的第一个挑战就是建厂。
根据《规定》，新企业的投资主体应具备整车试制能力，这意味着企业必须建立工厂。
“无论互联网公司的模式如何创新，最终的归宿仍然是工业和汽车制造，文??件规定的是真正的标准。
”科技部新能源汽车重大专项咨询专家王秉刚直言。
为了顺应政策要求，不少新造车企业纷纷投身建厂。
今年8月10日，乐视宣布年产40万辆环保汽车的自建工厂落地浙江德清。
无独有偶，车和家当天也宣布，位于常州武进的智能汽车制造基地正式奠基开工。
与此同时，万向还宣布在杭州建设一座产能为5万辆汽车的工厂。
当然，也有不少互联网汽车厂商选择了更便捷的代工模式。
比如蔚来选择江淮代工。
这也意味着蔚来等一些互联网汽车厂商基本放弃了资格争夺。
最新的政策动向也让互联网汽车厂商的通关之路愈发坎坷。
《规定》虽然生产准入和投资要求有所放松，但对技术和产品却有严格要求。
今年8月12日，工信部大幅提高新能源汽车准入门槛。
据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》介绍，这17条准入条件广泛涉及技术、资金、研发等方面。
其中，“否决条件”有8个。
只要申请企业有两个以上“否决条件”不符合标准，就被认定为不符合“准入条件”。
在今年9月的泰达论坛上，国家发改委、工信部、财政部等负责人均表示，新能源汽车产业政策将加快收紧，包括调整行业准入门槛和财政补贴政策。
“新能源汽车整体产品质量、安全性、核心技术还不够突出，普遍或低水平产品普遍存在。
”国家发改委产业协调司司长吴伟表示，为有效防止产能过剩，未来将更多采用新能源汽车。
综合运用政策引导、信息预警、市场监管、退出机制等综合措施，全面调控和有效防范产能过剩风险。
无疑，面对这些刚性条件，传统汽车厂商有着得天独厚的优势，这也是为什么获得牌照的四家企业基本都是传统汽车厂商。
严厉的政策动向进一步击碎了互联网造车泡沫。
从国内外造车新势力来看，此前的PPT造车计划也开始接触到残酷的现实。
无论是苹果造车计划被搁置，还是乐视关闭美国汽车工厂的传闻，又或者格力收购新能源公司“银隆”进展不顺利，互联网造车再次被推到了风口浪尖。
种种迹象表明，当前的政策并非只是打开闸门，让几条鲶鱼进入新能源汽车市场，而是不断关闭闸门，净化新能源汽车的市场环境。
目前，除了四家获得生产资质的企业外，还有数十家企业试图通过各种渠道进入新能源汽车制造领域。
在国家新能源汽车生产企业准入条件日益严格的背景下，资质争夺无疑将变得异常激烈。
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