长城汽车2月21日正式投产，建欧洲工厂
05-18
汽车信息网2月7日电 昨天，蔚来汽车发布《春节高速公路换电服务报告》，报告显示，1月13日至2月5日期间，蔚来汽车共提供1,, 换电服务，其中， , 高速公路免费换电。
春节前，蔚来宣布在此期间为车主提供免费电池更换服务。
这一举措值得赞扬。
在给蔚来车主带来实实在在利益的同时，也为蔚来品牌服务构筑了护城河。
毕竟这是很多品牌都做不到的。
然而这篇报道中分享的两张图片却让人看完后“深思”。
在分享中，蔚来公布用户总出行里程为 ,,公里，具体有18位用户春节期间行驶里程超过10,公里，94位用户高速更换电池超过30次。
简单来说，蔚来车主的所有行为都会被蔚来后台详细记录，并且共享。
那么，我们不禁要问，蔚来是否有权记录用户驾驶数据并进行分析和分享，是否详细到具体数字？这是否符合监管要求？此前，高德发布品牌车主“偏好”引发争议。
用户驾驶数据能否被记录、分析和共享？由于这次春节假期没有疫情，大量农民工返乡过年。
当然，自驾游占了很大的比例。
蔚来的春节免费换电服务确实是非常有针对性、直达用户内心的服务，非常值得认可和好评。
蔚来以报告的形式进行总结，也是为了后续开发类似服务积累经验。
这件事本身并没有问题。
但从其分享的数据来看，大部分都没有问题。
尤其是其他品牌车型“立柱充电”引发的宣传也值得业界关注。
不过，“E车汇”也注意到，很多细节都值得商榷，尤其是具体的车主数量。
报告显示，春节期间有18名用户开车超过10公里，其中1人的行驶里程超过1万公里。
最高行驶里程为19公里，94位车主同时更换电池超过30次。
也就是说，蔚来车主去了哪里、做了什么，蔚来的远程后台记录非常清楚。
此外，蔚来采取的是直营模式，这意味着蔚来还知道这18位车主的详细个人信息。
当然，用户记录的远不止这些内容，还包括用户的喜好，比如假期期间最流行的歌曲。
那么，用户的详细行车数据能否被记录和共享呢？在 NIO 的哪个级别我们可以看到这些私有数据？有没有被复制的可能？事实上，蔚来此前也曾遭遇过数据被盗的情况。
去年12月20日，蔚来公开宣布用户数据被盗。
当年8月之前的一些基本用户信息和车辆销售信息被黑客勒索价值1万元。
汽车企业需要保证用户隐私数据的安全。
尽管蔚来坚决表示不会向黑客妥协，但仍需采取行动保护用户隐私数据的安全。
国家工业信息安全发展研究中心的研究表明，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据，这不仅是一个巨大的数据量，而且还涉及汽车的出行轨迹、习惯、语音、视频等。
司机和乘客。
这些数据可以实时传输到云端和服务器，如果保护不当，可能会被黑客窃取。
为加强对用户用车时个人隐私的保护，今年10月实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》规范汽车数据的合理开发利用，明确规定不得默认收集数据除非驾驶员独立设置；数据要求尽可能进行脱敏、匿名化、去识别化。
随着法规的实施，不少车企已经采取了行动，其中就包括关闭全景图像的远程查看功能。
但不少车企仍在记录车主的驾驶数据，甚至远程控制车主的车辆。
去年，一位爱安车主透露，他打电话给4S店，告知他的车辆电池出现故障，需要更换电池。
但由于广州疫情影响，车主并没有立即前往。
结果，Eian被迫远程锁车，无法出行。
相比之下，汽车和手机上的弹出广告并不是一个特别大的问题。
很早之前，《E车汇》还采访过一家传统车企的车机研发人员。
他们表示，车联网的安全有严格的防护要求，防止黑客入侵。
事实上，很多具有互联网属性的车企比黑客还要“强大”，自行检查分析用户隐私。
此前，一位互联网大亨曾表示，中国用户更加开放，对隐私问题不太敏感，很多时候愿意用隐私来换取便利和效率。
但事实上，对用户开放并不意味着企业可以为所欲为。
总的来说，这次春报暴露的问题值得蔚来关注和思考。
毕竟涉及到用户的隐私数据。
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