为什么曾经红极一时的长安铃木现在却越来越边缘化？

中国汽车新闻网日前，长安铃木稀有新车小途上市，售价9.98万-15.98万元。

但令人意外的是，这款新车并没有引起太多的市场关注，而且该车的售价也引起了业内的争议。

因为面对同级别紧凑型SUV市场的竞争压力，长安铃木现在的知名度和关注度，很难给小途一个明确的未来。

作为很早进入中国的合资车企，长安铃木曾在中国市场取得过巨大成功。

如今，中国经过24年的发展，现状令人沮丧。

全国乘联会数据显示，长安铃木今年4月销量仅一辆，同比下降46%。

旗下各车型销量均大幅下滑。

据网上公开信息显示，长安铃木今年1-6月整体销量仅为4.57万辆。

6月份销量虽有所回升，但整体销量仍同比下降20%，全年目标完成率不足1%。

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另一方面，其他日系品牌整体业绩呈现增长趋势。

事实上，早在长安铃木正式成立时，丰田、福特、奔驰、宝马等知名汽车品牌尚未进入中国市场。

长安铃木推出的奥拓可以说是专属市场的销量冠军。

Antelope、Swift等车型也成为了细分市场的宠儿。

当时，长安铃木拥有天语、雨燕、羚羊、奥拓等四大系列约20款车型，G、M系列两种发动机车型，具备年产20万辆整车、20万台发动机的生产能力。

2019年，长安铃木全年累计销量达到22万辆，进入发展巅峰。

这也与现在的长安铃木形成了鲜明的对比。

那么到底是什么原因导致了长安铃木目前的困境呢？推进本土化的步伐太慢。

7月31日，在重庆国际博览中心，长安铃木推出了风雨改装的新款小型SUV——长安铃木小途。

对于长安这样的小众品牌来说，在“大车”牛气的今天，业界对其销量并不看好。

长安铃木旗下车系及品牌列表：天语SX4、羚羊、雨燕、奥拓、超级维特拉、吉姆尼、天语尚悦、瑞麒、风雨、凯撒、速逸特、启悦等车系及品牌。

不过，近年来，主力车型奥拓的销量却一直不温不火。

Swift 已经上市很长时间了，所以市场显得有点疲软。

风雨、七月等车就更老弱了。

Vitra和天语SX4的市场也十分惨淡。

据此前业内传言，铃木2018年将不再对合资公司进行投资，并从2020年起逐步撤出在华员工。

2018年合资期满后，将不再继续签订合同。

无疑，这是一个沉重的打击，引发了业界的猜测。

尽管铃木及时发表声明，但有关铃木撤资的怀疑仍未平息。

一方面，长安铃木近年来后劲稍显不足。

另一方面，曾经主要生产小型货车和微卡的昌河铃木，在推出北斗星、利亚纳等车型并开始转向轿车行业后，也未能占据较大的市场份额。

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不难看出，长安汽车的车型相对较少，尤其是新车的国产化速度太慢。

这也是铃木汽车未能在市场上产生大影响的主要原因。

近年来，在快速发展的自主品牌阵营中，以吉利、上汽、广汽为代表的产品无论在空间还是市场价格上都比长安铃木新奥拓优势更为明显。

长安铃木的优势已经不复存在。

再次存在。

铃木在微型车领域固守着过去。

铃木本身专注于微型车。

但对于需求豪华车、高端车的中国市场，铃木并没有针对中国市场，针对消费者的需求推出更高级别的汽车，忽视了SUV在中国市场的崛起。

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直到年底，迟来的维特拉才上市，更何况二十多年前跻身前十车型的奥拓、QQ，现在连第三梯队都挤不进去。

2018年12月23日，长安铃木推出SUV车型风御，试图搭上“SUV热潮”。

但由于“共振门”事件，其声誉一落千丈。

年底，首款A级车启越上市。

然而，当时市场上已经有200多辆A级车，“战略”被忽视了。

即使在年内SUV总销量大幅增长的大好形势下，维特拉作为长安铃木的新救世主，也只卖出了几辆。

“铃木主要以摩托车为主，汽车产品不多。

”国泰君安证券研究所汽车行业首席分析师张鑫此前表示，长安铃木销量不好的原因是产品太少，且以微型车为主。

谈及长安铃木未来的发展，张欣建议长安铃木应更加注重产品营销和渠道建设。

“专注一两个细分市场，才是长安铃木的发展之道。

”日渐衰落的铃木将何去何从？早在今年11月，铃木在连续多年亏损后被迫退出美国市场。

据媒体统计，今年4月，长安铃木销量仅为4辆，同比下降46%。

按照铃木年销量22万辆计算，年销量17万辆，年销量14.8万辆，年销量下降至12.02万辆。

业内悲观估计，这或许被视为铃木停产倒计时的开始。

从单一车型来看，除了天语SX4销量增幅不大外，风语、雨燕、奥拓等车均面临不同程度的下滑。

虽然年初，长安铃木官方宣布旗下旗悦车型降价销售，最低配车型正式降价1000元，其他车型均降价1万元。

但截至今年4月，启越车型月销量仅为一台，同比仍下滑24.8%。

笔者走访一家4S店时，面对空荡荡的长安铃木，销售人员无奈地说：“长安铃木虽然是合资企业，但生产的车型并不像一线合资企业那么多，由于车型更新缓慢，车型多，产能跟不上产量。

”该销售人员进一步解释，由于合资双方都是以微型车起家的公司，公众对此缺乏了解。

新款SUV小途的上市能否扭转颓势尚不明朗。

据网上信息显示，长安铃木风宇也将在今年内停产。

届时，长安铃木以威特拉赫和小途为主的“双SUV”战略将正式启动。

但品牌需要营销。

遗憾的是，长安铃木的品牌建设和努力几乎是看不见的。

“这尤其与其他日系汽车品牌这两年不断加大品牌和产品营销力度形成鲜明对比。

毕竟，日系车在经历了地震、地震等影响后，市场才略有起色。

“过去几年的政治环境，抓住机遇，利用难得的市场机会进行宣传，是当前主流日系汽车品牌的共识。

”有业内人士认为，或许，面对其优势所在的竞争环境。

不再有，销量萎缩的铃木应该痛定思痛，学会知己知彼，如何进行完美的资源整合，同时加大新产品的有序推出？面对庞大的中国市场和残酷的竞争，我们需要加强对中国市场的认识，否则坚守一城的长安铃木也难逃被市场淘汰的命运。