不忘初心，为梦想砥砺前行！ 2019一点汽车盛典落下帷幕
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汽车信息网11月8日讯：智能化发展作为汽车行业未来的方向，一直备受各方关注。
近期，中国汽车智能驾驶领域掀起了关于AEB自动紧急制动系统的新一波热议。
小鹏汽车创始人何小鹏和AITO顾问余承东各自的言论，在网上开启了AEB。
空中的波波大战。
业内两家专注智能驾驶的车企对各自的智能驾驶能力都非常有信心。
当有人质疑自己的智能驾驶能力时，难免会刺激他们的敏感神经，引发热议。
非常有趣的是，理想汽车创始人李想也在社交媒体上公开表达了自己的立场：不跟华为吵，真的吵不起来。
那略带调皮的语气，似乎意味着什么。
AEB两大巨头之争缘何而来？小鹏汽车和文杰汽车的主要代言人何小鹏和余承东为何突然在网上互殴？这一切都要从何小鹏参加《车库42》媒体专访开始。
当时，当被问及众多用户是否愿意为文杰M7车型的AEB功能付费时，何小鹏做出了令人震惊的表态。
他直言，宣传文杰M7 AEB功能的短视频“99%是假的，根本不能用，误刹车太多了”。
。
随后事态逐渐升级。
11月3日，余承东看到后立即在社交媒体发文，调侃“有些车企领导根本不明白AEB是什么！”这和有人说智能驾驶是作弊几乎是一样的！”随后网络上的相互敌意不断升级。
11月4日，何小鹏再次在微信朋友圈发文称：“我最近评论了一个行业的乱象。
事实证明，行业不着急，非行业却陷入了困境。
我着急，我也不知道他为什么着急。
”虽然没有透露余承东的名字，但汽车界的明眼人一看就知道，何小鹏和余承东这次不和，而且是令人惊讶的是，这件事不仅仅是何小鹏和余承东在空中交换意见，有人发现李想也有参战的迹象。
理想汽车的创始人，他怎么想，他很讨好地回答，“不能和华为争论。
”余承东的“一路走来”真的这么会说话吗？李想的回答似乎认为文杰M7的智能驾驶测试有缺陷，当然也有不敢与华为争论的人。
绝对支持华为的Avita首席执行官谭本宏也积极参与辩论，他发布了一段关于“AEB是真是假”的私人短视频，并宣称“华为遥遥领先”。
AEB 的最大制动速度并不是越高越好。
事实上，对于智能辅助驾驶，何小鹏曾表示：“让汽车自动驾驶很简单，无论是ACC还是LCC，但要让汽车辅助驾驶确实很难，好用，但要稳定、安全地行驶却很困难。
”就拿本次争论的焦点——AEB自动紧急制动系统来说，现在大多数车企都可以将这种配置应用到汽车上，但它是否真的能够保证用户的驾驶安全，有很多方法可以做到。
9月份的新文杰M7发布会上，余承东表示，新文杰M7的AEB最高制动速度提升至90km/h，可以减少90%因注意力不集中和路况复杂而导致的交通事故。
这其中的关键就是90km/h的制动速度，这也是何小鹏认为AEB如此吹嘘的主要原因，因为目前汽车行业的AEB触发速度都在60km/h以内，如果速度太高的话，意外刹车会给使用者带来巨大的震动，严重时会危及驾驶员和乘客的安全。
换句话说，一旦意外刹车，速度越高并不总是有利的。
，危害就越大。
事实上，这一观点是有证据的。
根据中国新车评价规程（C-NCAP），主动安全ADAS系统测试方法中，AEB最大测试速度为50km/h，前方碰撞预警系统最大测试速度为80km/h。
在欧洲新车安全评估协会（E-NCAP）的测试标准中，最高车速也为80km/h，这意味着汽车安全评估机构目前支持的最高制动速度仅为80km/h，超过了80公里/小时。
h的测试结果均来自厂家自身内部测试，不具有权威性。
综上所述，何小鹏认为，相比“以什么速度触发AEB”，“降低误触发率”、让车辆学会避障更重要。
为此，何小鹏也趁机宣传了一波自己的XNGP技术。
他介绍，小鹏最新的XNGP技术可以让车辆自动探索周围环境。
一旦周围出现障碍物，车辆就会主动躲避，想撞也撞不到。
事实上，无论是小鹏汽车还是文杰汽车，都是中国自主品牌智能驾驶方面领先的车企。
双方在智能驾驶辅助方面都投入了相当的财力、物力，实力均不凡。
双方为了AEB功能进行的这场空对空“战斗”，其实并不是一件坏事。
“俗话说，外行只看热闹，内行看门。
”这场AEB大战不仅关系到智能驾驶技术的发展路线，更是智能驾驶安全和用户权益的积极变化。
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