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一代传奇帕拉丁回归,给人安心才是越野车应有的样子

发布于:2024-05-17 编辑:匿名 来源:网络

汽车信息网9月12日讯,城市SUV市场随着越来越多的人的参与已然成为红海汽车企业,市场竞争尤为激烈。

近一年来,各大车企纷纷投入硬派越野车市场,新产品不断推出。

上一代越野车帕拉丁也选择在此时重新上市,定价也一步到位,起售价仅为16.98万元。

圣骑士的实力是毋庸置疑的。

它经历过达喀尔拉力赛的严酷考验。

硬派越野不仅需要出色的越野能力,长距离穿越的可靠性也非常重要,而这一点很多新车型不一定具备。

的。

此次“大车汇”试驾了新款帕拉丁。

路线选择相对容易。

从海拔稍高的德令哈出发,途经茶卡盐湖、青海湖,终点为青海省会西宁。

总里程约10公里。

20年前初识新帕拉丁,郑州日产推出了帕拉丁,这是当时为数不多的硬派越野车之一。

随后在达喀尔的征战让其名声大噪,成为众多懂车、追求户外探险的用户的选择。

20年后,圣骑士以全新面貌回归。

它不仅佩戴了新的标识,而且看上去也更像一款城市SUV。

毕竟它要跟上时代的演变,但实际上它的越野能力仍然不容小觑。

进入车内,新款帕拉丁也发生了革命性的变化。

它还配备了超大的中控屏幕。

内置车载电脑也不错。

显示清晰、运行流畅,支持语音操作。

一代传奇帕拉丁回归,给人安心才是越野车应有的样子

据了解,新帕拉丁的座舱从中国画中的山水倒影中寻找灵感,营造出“山水流水”般的艺术空间,让驾驶感觉充满仪式感。

零重力健康座椅支持主驾驶8向电动调节。

在这段约公里的长途驾驶过程中,座椅舒适度方面没有什么可挑剔的。

强大的越野能力让人安心。

在试驾新帕拉丁的过程中,还是吸引了不少路过的汽车爱好者询问这款车。

听到圣骑士的名字后,我颇为惊讶。

没想到圣骑士会变成这样。

,并详细了解其越野能力。

新款帕拉丁采用非承载式越野底盘,配备专业越野轮胎,离地间隙为1.5毫米。

在非铺装路面上行驶真的很放心,不用担心轮胎爆裂。

驾驶舒适性方面,新款帕拉丁虽然大梁较大,但乘坐舒适性可圈可点。

长途驾驶并不会带来疲劳,车内的降噪隔音效果也相当不错。

新款帕拉丁配备了专业级分时四驱系统,“电控前后差速锁+分动中心锁”的三锁设计成为强大的“越野利器”。

新款帕拉丁可以毫无问题地挑战更复杂的路况。

,但由于我们驾驶的是单辆车,出于安全考虑,我们并没有接受一些复杂的道路挑战。

新款帕拉丁支持运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾驶控制模式。

它在同级中独一无二,拥有带越野信息显示的多功能7英寸液晶仪表,以及适应越野场景的坦克调头。

功能,而且在全景影像的加持下,宽大的车身让驾驶变得非常安全。

新款帕拉丁搭载2.0T发动机,最大功率千瓦,最大扭矩牛·米。

与之匹配的是ZF 8AT变速箱。

硬派越野车的重量还是比较大的。

新帕拉丁的动力表现中规中矩。

但它的油耗表现却有点出乎意料。

经过两天的驾驶,新帕拉丁的指示油耗仅为8.2L,远低于官方公布的油耗。

此外,在智能驾驶方面,新帕拉丁也得到了提升。

搭载L2级ADAS智能驾驶辅助系统,涵盖十大驾驶辅助功能,可有效缓解出行过程中的驾驶疲劳。

总体而言,新帕拉丁绝对是一款超出预期的硬派越野车。

虽然它没有采用时下流行的方盒子造型,但依然掩盖不了它的实力,尤其是其售价不到22万的顶配机型。

一代传奇帕拉丁回归,给人安心才是越野车应有的样子

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