中国汽车新闻网“雷克萨斯的融合之旅是我今年参加过的最精致的活动，就像品牌一贯的基调一样” 。
周一不去公司总是让人有些慵懒，更何况端午节假期过后，更是慵懒。
从睁开眼睛醒来到坐上经济舱A，只有地铁可以让我在2小时内完成这个操作，距离机场34公里。
尽管中国汽车市场的颓势尚未扭转，但一家又一家汽车企业的活动却没有减少，机场几乎成了第二个家。
所以从我落地上海到走进酒店大堂的那一刻，我什至都懒得去查今天住的地方。
直到按下电梯，找到87层的酒店大堂，我才注意到这次活动的高质量。
此次雷克萨斯不仅带来了旗下各种颜色和配置的旗舰车型——LC和LS，还与柏悦酒店合作，让此行成为更加舒适、安心的住宿之所。
舒缓的灯光和温馨的家居环境，也与雷克萨斯“奢华中带着温暖”的理念不谋而合。
一款豪华轿车，一款豪华GT跑车，两款旗舰产品LS和LC也为雷克萨斯开辟了新的造车方向。
或许我们已经习惯了概念车和量产车之间的差距，就像看到网红卸妆前后的对比照片一样，但雷克萨斯并不想这样妥协。
因此，在LC车型上，雷克萨斯几乎完美地还原了LF-LC概念车诱人而梦幻的外观，仿佛未来就在眼前。
为此，丰田章男不计成本，只为打造一款属于雷克萨斯自有品牌调性的GT跑车，并为其注入更多情感因素。
虽然这些设计看似不可能完成，但超薄LED头灯单元、超大21英寸锻造轮毂、超低引擎盖等设计元素最终在LC车型上得以实现。
虽然雷克萨斯LC看起来很科幻，仿佛来自未来，但当你真正坐进车里的时候，你的视野和普通汽车没有太大区别。
GT轿跑车座椅历经2年时间、50次样机实验打造，不仅外形美观，而且非常舒适。
中途换车后，我居然一路睡在LC的副驾驶上，到达目的地。
这款车并不注重性能，但是0到100公里加速只要5秒左右，已经足够了。
其所搭载的3.5L V6与锂离子电池的混合动力组合，既能保证速度，又能将油耗控制在每百公里10公里左右。
IILC的诞生为雷克萨斯全新GA-L平台奠定了良好的基础，也催生了后续的LS车型。
LS与LC采用相同的混合动力总成，驾驶体验与LC非常接近，但更注重舒适性。
镂空和折叠面料等经典元素都可以在我们的顶级型号上找到。
雷克萨斯将这些精致舒适的细节运用在LS上，带来的是温暖、居家般的氛围，而不是冰冷的材质和科技。
堆叠。
后排老板座椅不仅可以变身电动躺椅，具有指压按摩功能，而且还具有48°的靠背角度。
拍完这张照片我睡了整整一个小时。
虽然今天路上行驶了很多公里，但是两辆车良好的舒适性和车内氛围，大大减轻了我旅途中的疲劳。
在竞争对手品牌如今追求更豪华的配置和更快的加速的同时，雷克萨斯却是唯一一个默默坚持走自己路的品牌，打造出更加生活化的产品，成为更适合陪伴消费者的日常用车。
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