长城汽车半年利润腰斩的“水分”有多大？

小编发现，长城汽车真实的半年利润下滑幅度在20%左右。

不过，对于魏建军来说，如何恢复长城多年来的高额利润，可能至少需要做四件事，而且没有一件是容易的。

7月21日，长城汽车公布中报，其中上半年营业收入9000万元，同比下降1.46%，净利润24.9亿元，同比下降1.46%。

同比下降49.42%。

对于业绩下滑，长城向外界给出的原因是加大研发投入、降价清库存导致利润下降、广告费用投入加大等。

这些理由在舆论看来似乎有些牵强。

长城怎么了？业绩减半集中在第二季度。

针对此次业绩下滑，长城汽车列举了加大研发投入、老产品促销利润让利、广告费用投入等。

不过，汽车预言家在梳理长城汽车年初至今的业绩报表后发现，利润下滑并不突然。

早在长城汽车年报中，公司就已预计，由于新产品上市、利润下滑等问题，上半年将是长城汽车利润和业绩面临最大压力的时期。

旧模式和员工投资。

不过，长城一季度出人意料地稳住了局面。

长城汽车一季报显示，营业收入同比增长约13%，维持了长城汽车的账面业绩。

但进入4月后，长城迫于渠道终端库存等压力，推出促销活动，甚至号召用10亿元送利润，其中包括H2、H5、H6、H8、H9等老款车型。

相关咨询机构分析，如果利润转移10亿元，那么对长城今年二季度净利润的负面影响将达到10亿元至12亿元。

汽车先知从相关渠道获悉，导致长城汽车半年业绩减半的另一大因素是自行车营收和利润的下滑。

据了解，长城汽车第二季度的自行车营收和利润分别为8.6万元和2600元，较上季度下滑非常严重。

由于半年报尚未发布，记者预计长城汽车第二季度销售收入约为1600万元。

与一季度8000万元的销售收入相比，出现明显下降。

在自行车营收和利润下滑的同时，长城汽车上半年销量为46万辆，比上半年的45.03微增不到万辆。

在销量小幅增长的基础上，利润却有所下降。

自然，长城汽车的整体利润不会好。

实际利润下降20%左右。

针对长城汽车公布的长城汽车业绩下滑的原因，汽车预言家通过采访发现，这些只是导致利润下滑的部分因素，并不能完全解释长城汽车业绩下滑的根本原因。

沃尔汽车减半。

也就是说长城的利润已经腰斩了一半，但魏建军之所以还能坐得住，说明业绩下滑的真实情况并没有那么糟糕。

原因为： 长城汽车1-6月销量变化 1、上半年销量小幅增长。

第二季度，自行车营收和利润较上季度严重下滑。

不过，从一季度的销售收入来看，长城汽车上半年的销售收入并不难看。

也就是说，即使二季度触底，长城汽车一季度还是能够东山再起。

随着新车上市和产能释放，相关人士分析，三季度将触底反弹。

2、清理老旧车型库存，赠送利润10亿元。

虽然具体金额未知，但这10亿元应该包括终端价格利润、经销商补贴等费用。

这笔支出必须提前安排，而且是短期支出。

3、加大营销、广告投入。

记者梳理了解到，长城汽车的广告投入主要集中在WEY品牌上。

经过对营销领域企业的采访，推算出长城上半年的广告投入约为数亿元，主要集中在央视所谓的“国际品牌计划”和一些新媒体上。

但从回报率来看，不少营销人员认为投入过于粗放。

根据这一业绩数据指出这一因素，相关人士得出结论，长城内部员工对营销广告的侵入并不满意。

4、研发费用增加。

年报分析显示，截至12月31日，长城汽车员工总数达到7人，员工成本占集团营业收入的7.37%。

此外，随着WEY品牌车型的投入，长城汽车的外籍人员、海外研发投入也随之加大。

5、员工年终奖金计提政策变更。

据了解，长城汽车从今年1月份开始，将以往的年终奖计提政策由年底改为按月提取。

预计上半年长城员工年终奖应计金额约为7亿。

元。

通过分析这五个原因，不难发现，排除10亿元降价和7亿元年终奖金两个因素，由于SUV竞争压力、产品更新换代等长期因素，加大研发投入，长城汽车利润下降约20%。

%（25=42亿元），即长城汽车的实际利润应该从50亿元下降到42亿元。

由此不难看出，魏建军之所以不着急，是因为长城的成绩还是可以挽救的。

魏建军还要走四条险路。

“这很符合魏建军的性格。

”虽然没有书可看，但魏建军希望向企业主们传递一个信号：长城汽车当前的发展刻不容缓。

记者梳理后发现，未来的长城至少还有五条艰难险阻的路要走：1、如何突破销售天花板。

从目前长城的产品矩阵来看，可以分为新老车型。

哈弗H2、H5、H6、H8、H9等老款车型已在售。

这些产品的利润只能靠规模拉动，才能保证长城汽车的销量。

市场。

另一部分产品可能是魏建军重新考虑的销售增长点。

梳理之后不难发现，魏建军未来可以打的销售牌有三张：WEY、新H系列和M6系列。

从产品阵容可以看出，WEY主打中高端市场，新款H系列继续成为中坚力量，M6以高性价比突破中低端市场。

随着产品的推出，如何确保新H系列在与其他车企SUV的竞争中获胜是一个关键，而WEY品牌能否保证其尺寸也是一个关键，而在其基础上改进的M6在原有H系列系列的基础上，如何在性价比和草根渠道上取得突破也是重中之重。

先打哪张牌就考验魏建军的智慧了。

2、保证自行车均价。

从长城汽车4月份的积极促销中不难看出，在SUV逐渐成为红海的中国市场，老款H系列的价格和利润都在下滑。

如何保证利润必然是长城的首要任务。

多年来，长城汽车的核心不是规模，而是品质。

盈利能力或许是魏建军最看重的。

因此，随着WEY和新H6价格区间的小幅提升，长城汽车未来的自行车价格也可能上涨。

不过，如何让消费者接受这一改变，尤其是WEY产品的售价已经接近H6，或许是长城汽车销售策略的关键。

魏建军对销售的理解是交付产品，但下一步可能就没那么简单了。

3、成本控制。

随着SUV市场竞争的加剧，一家94.93%专注SUV市场的企业必须确保自己在零部件和材料方面的优势。

但随之而来的问题是：上下游供应商成本、人力成本、研发成本、营销成本的上升必然是一个大趋势。

汽车预言家在研究财报时发现，长城汽车在成本控制方面也做了准备：一是投资工厂自动化改造，随着自动化程度的提高，降低人工成本；此外，随着自产发动机和变速箱规模的增加，其核心零部件的制造成本也将大幅降低，这也是其成本控制的最大核心。

4、毛利润必须维持在20%。

随着WEY和新H产品单价和成本的增加，抵消了毛利率的增加。

因此，长城汽车未来仍需实现规模经济。

根据长城汽车近四年发布的年报，长城汽车毛利润逐年下降，从28%下降至24%。

随着市场竞争加剧和成本上升，长城汽车在控制规模的基础上应将毛利润控制在20%以内。

以上就是保证更好的企业效益的几点。