东风本田M-NV：对决我来搅局

随着电池能量密度的提高、价格的降低以及消费者对电动汽车接受程度的不断提高，市场上纯电动小型SUV的数量增加了过去两年很多。

去年X-NV上市时，东风本田成为最早进军纯电动小型SUV合资的车企之一。

随后，现代和丰田也派出了自己的球员。

这个圈子里玩家不少，但国产车和合资车之间还没有出现价格战。

他们仍在自己的细分市场中发挥作用。

刚刚在广州车展上，东风本田第二款纯电动小型SUV M-NV正式上市。

它的原型车是X-NV，同样隶属于东风本田思明品牌。

LOGO不是本田的“H”而是一个圆圈。

在设计、续航里程、智能交互等方面，在X-NV的基础上都有了相当大的升级。

算上补贴后14.98万-15.98万元的价格区间，新上市的M-NV看起来就像是一个颠覆者。

但新车将会给消费者带来怎样的体验呢？它真的能扰乱纯电动小型SUV的“游戏”吗？实用用车，多元化出行体验。

内饰采用Futuristic Geek Comfort设计理念，不对称造型、红色启动按钮、电子变速箱等，本田元素不少，但一眼很难看出是谁的纯电动版本。

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搭配紫色皮革面料和烤漆装饰面板，看起来和感觉都相当有品质。

在M-NV上，本田在数字化和互联化方面的进步是显而易见的。

12.3英寸全液晶仪表提供导航和普通两种显示模式。

前者会显示带有路线提示的地图界面，后者中间的圆圈会根据驾驶模式变成蓝色或红色。

科技感深受好评。

但B块图标有点隐藏。

如果你不告诉我，你会在左下角找到它吗？车机界面采用磁贴式设计，功能入口清晰，菜单层级比之前的系统更少。

8英寸中控触摸屏左侧保留了实体按键，系统大尺寸图标设计缺乏时尚精致感，但比较好，可以盲操作，不易误触。

这次，高德地图、QQ音乐、喜马拉雅、交通违章查询等互联网应用全部标配。

绑定东风Honda-Link手机APP，可以用手机控制汽车锁和空调。

同时，APP还具有维修预约、地理围栏设置等功能。

联网软件+远程操作，汽车与生活联系更加紧密。

“车辆信息”和高德地图都有充电桩搜索功能，再也不用上车戳手机发现电量低了。

尚意版增加了科大讯飞的智能语音识别功能，可以通过“你好，Serena”或者方向盘左侧的按钮来唤醒。

只要说“导航到白云机场”或者“我想听邓紫棋的《喜欢你》”。

它会根据你的选择找到目的地并规划路线，开始导航，还可以使用QQ音乐播放你想听的歌曲。

在喜马拉雅的资源库中可以找到“北京交通广播”等在线本地广播电台。

除了导航和娱乐功能外，语音系统还会播放当天的新闻、帮助您查看天气、修改唤醒词，只需说“我把你的名字改成XX”即可。

虽然云端+本地识别方案可以让它听懂你说的部分内容，但目前还不够智能。

例如，如果你问“后天适合穿什么衣服？”，系统只能回答后天的天气，但无法给出服装推荐。

另外，系统只能用语音播报当天的新闻，屏幕上没有文字信息，交互体验可以得到提升。

与国内主流汽车相比，这套系统的IQ还不够高。

不过，与之前的本田汽车相比，M-NV在数字化和网络化方面迈出了一大步。

只需动动嘴即可设置导航，无需蓝牙即可听音乐。

这对于本田乃至以往保守的日系车来说都是一个“奢侈的愿望”。

不过现在实用的网联功能不仅弥补了本田智能化的不足，也为我们的日常出行带来了多元化的体验。

与现款X-NV相比，M-NV配备了容量为61.3kWh的电池组。

NCM组件电芯来自宁德时代，电池组能量密度达到Wh/kg。

NEDC工况下续航里程为km。

如果采用快充，只需30分钟即可将电池容量从30%充至80%，慢充则需要9小时即可充满。

M-NV配备的电机输出功率和扭矩分别为kW和Nm，与之前的X-NV相同。

有两种驾驶模式：标准和运动。

我们先来说说标准模式。

得益于电动机在低速时能够输出峰值扭矩，M-NV在市区行驶时加速轻快、无滞后，比驾驶汽油车更有乐趣。

同时它的开关也非常线性。

有些电动车启动时会感觉有点急，但这种情况在M-NV上并没有出现。

如果您以前没有开过电动汽车，那么这是一个不错的入门选择。

即使在标准模式下，它也可以轻松加速到公里/小时。

以这个速度巡航时，电动踏板的深度约为总行程的一半，长时间驾驶也不会感到疲劳。

这在车云聚试驾过的电动汽车中并不多见。

另外，超车再加速时，深按开关动力唾手可得，标准模式足够日常使用。

切换到运动模式，M-NV的加速力强劲，绿灯亮时，轻按开关会有明显的推背感。

而且这种“刺激”的加速感觉在高速行驶时也不会消失。

即使车速超过km/h，再次踩下踏板时加速依然强劲。

通过B位开关，M-NV的能量回收系统实现两档强度调节。

在按下B档按钮之前，完全松开开关的减速感比燃油车滑行时的档位稍强，但并不影响舒适性。

打开B档后，松开开关，滑行就像轻踩刹车一样。

减速比较明显，但不会让乘客认为你突然踩了刹车。

不过，这套系统只在电动踏板末端进行干预，B档开闭时不会发生变化，而且行程很短。

想要利用能量回收来减少刹车次数的朋友必须要非常准确地控制自己的右脚。

同时也希望东风本田能够优化系统逻辑，扩大单脚操控范围。

M-NV的底盘具有鲜明的舒适性定位，迎合了大部分国内用户的喜好。

柔中带刚的调节可以滤除桥梁接缝和路面起伏。

当行驶过减速带或路面坑洼时，悬架动作并不迟缓。

弹性和坚韧的质地是M-NV的一个优点。

然而，鱼与熊掌不可兼得。

高速过弯时车内会有一定的侧倾。

再加上平庸的转向性能，它是一款称职的买菜车和通勤工具，但并没有给你带来太多的驾驶乐趣。

虽然高速巡航时会听到一些轮胎噪音，但车身对风噪的抑制非常好。

可以用正常的音量和朋友聊天，隔音性能超出了车云吉的预期。

不过刹车踏板初期的制动力还是相当可观的，甚至有点点头，但随后踩下时制动力就比你预想的要弱了。

如果制动力输出更加线性就更好了。

总的来说，M-NV 是一个非常平衡的人。

从汽油车换成电动车不需要改变驾驶习惯。

在乘坐品质和隔音方面都优于其他本田汽车，在同级车中名列前茅。

底盘选择了能够吸引大多数人的舒适风格，避免了操控性和舒适性无法兼顾的风险。

本田非常聪明。

但在打磨细节方面，M-NV仍有改进的空间。

谁适合发射近战的M-NV？之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电动小型SUV，但市场定位不同。

随着时间的推移，X-NV将会在续航等方面进行改款和升级，旨在以高性价比吸引“买得起”的用户。

相比之下，M-NV更注重行驶品质和隔音效果，再加上长续航和抢眼的外观。

M-NV的目标是利用14.98万到15.98万的价格区间，从竞品中抢夺一线城市精英人群的订单。

与现代英赛纯电动、丰田C-HR EV、别克威蓝7等合资竞品相比，M-NV的价格和续航让人眼前一亮，空间和实用性也继承了本田一贯的优势。

当然，同价位的还有名爵EZS等国产车。

M-NV的续航能力还是非常可观的，而且还有本田品牌和合资地位的支持。

能够发起合资车与国产车的混战，是M-NV相对于X-NV产品的能力升级。

当然，如果把车头的环形LOGO换成“H”，身份牌就可以更强一些。

同时，M-NV与XR-V 1.5T版本的指导价重叠（14.59万-17.59万），而后者也是小型SUV，所以M-NV仍然是同价位的油电混动车。

考虑到与燃油车相比，电动汽车的成本更低，与自家燃油版本相比空间没有收缩，并且加速性能更平顺。

对于那些想要购买第二辆车以节省一些通勤费用的人以及喜欢短途自驾出行但长途更喜欢飞机或火车的家庭用户来说，M-NV是一个非常划算的选择。

这样一来，M-NV 比 X-NV 拥有更广泛的受众。

车云总结 从纯电动小型SUV市场起步，到在该领域展开混战，东风本田的产品逻辑发生了变化，数字化、智能化也提升了不少。

现在的M-NV不仅有本田汽车追求实用性的影子，还为消费者带来了数字化的出行体验。

在纯电动小型SUV圈子里，它是不折不扣的颠覆者。

有了实力，能否搅动起来，只是时间问题。