长城汽车2月21日正式投产，建欧洲工厂
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汽车信息网1月10日电 作为年度目标完成率最低的车企之一，长城汽车率先2017年做出改变，将今年的目标下调至1万台，结束了全年销售目标增长的趋势。
这种方法可能看起来不太好。
但更符合目前的市场状况。
长城汽车近日发布公告，将公司年度业绩目标完成率由“年销量不低于1万辆、净利润不低于1亿元”更新为“年销量不低于1万辆、净利润不低于1亿元”。
利润不少于60亿元”。
因为长城汽车的目标有《年限制性股票激励计划》和《年股票期权激励计划》，这关系到长城员工能否拿到股票。
原来的长城汽车股权激励方案是，2018年长城汽车的销售考核目标汽车分别不少于1万辆、1万辆、1万辆，净利润考核目标分别不少于68亿元、82亿元、1亿元，均未达到奖励成功目标。
如果年内未能完成，本轮股权激励计划将宣告彻底失败 01 对电动化进程的不满 值得注意的是，长城汽车在解释本次目标调整原因时表示，不是因为经济环境或者市场不好，而是因为现在的新能源增长速度太高了，这个重大变化与公司当时考虑的市场和行业环境、市场结构有很大不同。
与当初设定目标时完全不同。
首先可以看出，长城汽车受到比亚迪崛起的极大震撼和刺激。
因此，在长城的逻辑体系中，只要市场上有比亚迪这样的车企存在，大环境就不能成为借口。
毕竟，当长城汽车突破百万、迈向高端时，比亚迪还是一家站在鄙视链底端的默默无闻的小车企。
如今已成为中国车企中的头把交椅。
这对长城、吉利等中国领先车企来说是一个刺激。
其次，长城汽车对新能源的布局和力度并不满意。
很明显，长城汽车的计划是分别发展一两个电动汽车品牌，然后同时走燃油车和电动车两条路。
但或许是受到比亚迪的影响，长城现在正在推行全面的电动化战略。
除了欧拉、沙龙这两个从一开始就定位纯电动车的品牌，威派紧急转型PHEV，坦克也与威重组，形成高端智能新能源业务板块，哈弗也开始了大力推广混合动力汽车。
产品方面，就连长城炮，官方也在广州车展上透露，未来将推出混合动力产品。
所以现在长城正在走比亚迪的路，就是全面推广新能源全品牌产品。
此外，长城汽车在最新战略部署中整合了欧拉和沙龙两大纯电动品牌。
在长城的双品牌运营策略中，欧拉和沙龙采用1套渠道，1.5套机构，2套二品牌。
所以从目前来看，长城汽车2020年肯定会在新能源领域做出调整。
02 品牌整合收紧渠道 从长城汽车近期在资本市场的表现来看，股价承受着不小的压力。
目前的总市值已经从巅峰时期的过亿跌落到了现在的1亿。
而且，长城汽车本身近三年来一直在回购自己的股票。
据Choice最新统计，年内，长城汽车A股回购金额超过10亿元，香港股回购金额也超过10亿港元。
长城曾表示，回购股份的目的是提供股权激励。
不过，从目前长城汽车的情况来看，如果长城汽车随后将所购买的股份进行分配，也将对长城汽车的股价造成不小的压力。
事实上，对于长城汽车来说，多品牌并行发展的策略就是为了分散市场，达到万辆以上的规模。
但从目前几万的体量来看，很难支撑现在庞大的系统，所以长城也将各自独立的品牌进行了整合，以节省人力成本和渠道成本。
因此，长城原本打算将轿车业务转为独立品牌，但由于计划收紧品牌，目前轿车已重新归入威品牌下。
这不能说是长城品牌战略的问题。
只能说，之前整个汽车行业都在进行品牌分裂，当时是一个很大的热潮。
不过，比亚迪直到今年才发布了首个新品牌，这也给整个汽车行业带来了新思维。
因此，未来当长城整体规模足够大时，不排除品牌和渠道会再次分散。
总体来说，目前长城汽车改变销售目标首先是为了保护经销商渠道，因为过高的销售目标也会给经销商渠道带来巨大的销售压力。
毕竟长城汽车目前主要是一家2B车企。
其次，长城汽车实施了收紧品牌渠道的新战略，以应对预期的“低销量”时代。
这一策略旨在将成本控制在合理范围内，让消费者更加关注长城产品。
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