高分过关《安静之星》，看天籁如何破译“玄学”密码

汽车信息网4月24日电 近两年的国内汽车市场基本可以概括为“以消费者需求为中心”。

尤其是年轻消费者，他们的购车意图非常明确，比如产品风格是否运动、科技配置是否智能、是否有更炫酷的“黑科技”装备、性能操控是否令人满意等等。

都会影响他们是否购买该产品。

主观决定因素。

然而，很少有年轻消费者在买车时将车辆的安静性和舒适性作为首要考虑因素。

对于很多都市人来说，在繁华喧闹的生活中，总想寻找一个安静私密的空间。

但公司工作繁重、时间长，家里的家务事不断被剪、乱。

只能坐在上下班的路上。

进入车内就是您真正的私人空间。

如果说汽车的外观是为了赏心悦目，那么打开汽车的内部世界才是汽车真正的本质。

随着汽车行业“内卷化”加剧，在B级轿车细分市场，各大品牌的主导车型一个比一个漂亮，配置一个比一个先进。

不过，每一款车型的强弱、车内世界是否安静，都需要经过严格的测试才能得出结论。

作为国家A级赛事，CCPC中国量产车性能大赛也被誉为汽车界的“奥运会”。

想要在这里取得优异的成绩，自然对车辆提出了更高的要求。

其中，东风日产天籁在当年的激烈角逐中，凭借在公共站和专业站的亮眼表现，荣获年度中大型轿车组总冠军，成为唯一连续年荣获该奖项的车型。

而且，天籁在专业站CCPC隔音降噪大赛中，击败奔驰、宝马等众多豪华车型，获得总冠军。

值得一提的是，东风日产天籁还于今年4月16日顺利通过中国汽车研发华诚认证，获得“安静之星”认证。

据了解，认证标准和严格程度远高于国家标准。

天籁是首款通过该认证项目的合资B级轿车。

那么大自然令人眼花缭乱的表演背后，寂静的背后又隐藏着哪些“秘密”呢？全维度降噪呈现影院级静音说到车辆的安静性，相信很多人第一时间就会想到我们经常提到的“NVH”。

其实，所谓“NVH”是指噪声、振动和声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。

据统计，约1/3的车辆故障与NVH有关。

因此，汽车音质不仅关系到驾驶体验，也是衡量汽车制造水平的重要综合指标。

然而，在汽车数以万计的零部件中，几乎每一个零部件的设计和使用都会或多或少地影响整车的NVH特性。

噪音和振动可能来自轮胎、悬架、发动机，甚至来自汽车内部。

内饰板。

虽然有大量的公式、定理和专业设备，但有些问题可能根本解决不了，更不用说成本了。

因此，汽车工程学科中有一句俗话：NVH性能的研究堪称车辆工程领域最神奇的“玄学”。

据了解，中国汽车研究院“安静之星”认证主要是针对车辆的安静性能。

以国家标准为基础，构建更加严格、多维度的评价体系，通过实验室模拟车辆内外噪声环境。

全面测试车辆的安静程度。

此次认证重点在半消声实验室和混音室进行专业测试，测量车辆关键位置的车辆降噪系数和声源敏感度指数。

在整车隔音测量中，天籁在消费者感受最明显的噪音干扰的主座椅和副驾驶座椅上取得了高于最高认证标准的隔音成绩。

在整车噪声传递函数测试中，天籁前排座椅、驾驶室、排气管等关键噪声部位的声源敏感度指标均在A级标准以上，为最高级别认证。

这也是天籁继在中国量产车性能大赛隔音降噪大赛荣获“静音之王”后，再次荣获整车静音性能荣誉。

需要指出的是，天籁也是第一款获此殊荣的B级合资轿车。

那么，天籁到底有哪些“暴力信息”才能彻底突破NVH的“玄学”呢？研究发现，正常人可以长期接受50分贝左右的环境噪音。

日常生活中，如果声音频率分布不均匀，就会引起感官刺激，也就是我们常说的“刺耳声”。

至于“刺耳”，我们一般用锐度来衡量。

清晰度越高，声音的频率越集中。

这就是频率分布的秘密。

举个简单的例子，同样是50分贝的声音，电脑散热风扇产生的“呼呼”声，与进出摩擦产生的尖锐高频呼啸声相比，前者肯定更容易被人听到。

人们。

接受。

在降噪方式方面，汽车和消费电子产品也类似。

首先是阻止声音的传播。

例如，笔记本电脑一般会在散热孔旁边添加泡沫，以尽可能抑制电脑内部的噪音。

对于汽车来说，主要噪声源集中在三个方面：发动机噪声、风噪声和轮胎噪声。

因此，车企也会对车顶、底部、车窗进行额外的隔音处理。

具体来说，天籁采用三层挤压技术的声学隔音玻璃和聚合物PVB薄膜夹层，有效防止汽车门窗声音泄漏。

车辆周围采用吸音性能优异的双吸音隔音材料，并在容易产生振动的钣金件处添加阻尼垫抑制振动，可以最大限度地隔离和吸收车内外噪音机动车。

同时，从源头入手，不可避免的发动机振动和噪声是影响车辆NVH性能的问题。

但天籁配备的ATR主动扭杆系统可以很好地完成这个任务。

该系统通过电子单元控制和监测发动机的振动，并产生反向振动来抵消共振，最终防止发动机的振动传递到车辆中。

而且这个装置在同级别车型中并不常见，一般只安装在更高级别的车型上。

另外，天籁还具有主动降噪功能，与我们常见的降噪耳机的原理类似。

它主动检测环境噪音，在芯片上进行实时计算，最后通过扬声器播放反向声音来抵消噪音。

对于耳机来说，降噪相对简单，因为不需要考虑空间、位置等因素。

相比之下，汽车要复杂得多。

一方面，噪声源更加复杂且更具分析性。

另一方面，应用空间更大，在合适的位置需要更强大的扬声器才能达到更好的效果。

天籁ANC主动噪声控制系统利用车内麦克风实时检测发动机和环境噪声，并通过扬声器发出同频率的反向声波，有效抵消车辆行驶过程中的噪声。

部分车型安装的BOSE高保真9扬声器音响系统还可以利用前排两侧的独立高音扬声器与车载音响系统配合，拓宽音域，同时还原中、高音。

低音频听起来细致饱满，细腻逼真。

需要特别指出的是，天籁参加“安静之星”测试所使用的车型是官方指导价18.78万元的天籁2.0L XL舒适版，并且在测试过程中没有开启ANC主动降噪系统。

考试。

、ATR主动扭杆系统等功能测试。

可以预见，如果消费者购买的车型包含ANC主动降噪系统、ATR主动扭杆系统等相关主动降噪减振功能，消费者在驾驶时将获得更好的安静舒适的驾驶体验。

。

年轻化的设计不仅仅在于舒适。

纵观当前的中级车市场，各个品牌都在努力打造自己的明星产品。

有的注重性能，有的注重配置，有的注重精准控制。

当然，也有注重舒适度的车型。

在众多以舒适性吸引消费者的车型中，天籁无疑是最出色的一款。

众所周知，天籁是日系中型车最具代表性的车型之一。

自2017年进入国内市场以来，凭借稳重大气的外观和豪华丰富的配置，迅速获得了消费者的认可。

其高贵典雅的形象早已深入人心。

人心。

目前在售的第七代天籁凭借年轻化的设计和强劲的性能赢得了年轻消费者的青睐。

在日产家族最新V-Motion 2.0设计语言的加持下，天籁的蜂窝状进气格栅结合独特的回旋镖式LED大灯，再加上低矮的车身姿态，为天籁打造出宽大宽阔的外观。

它有一种熟悉的轿跑车感觉。

这种独特的气质在同级车中是独一无二的，辨识度极高。

作为B级合资轿车的代表车型之一，天籁的内饰设计匀称，简洁明了的中控布局更符合当今主流审美。

受宇航员零重力下舒适姿势的启发，全新设计的多层人体工学座椅可以提供从腰部到背部的贴合支撑，有效减轻肌肉和脊柱负荷，抵抗长期驾驶疲劳。

此外，天籁的科技配置也值得称赞。

首先，在智能驾驶方面，其搭载ProPILOT超级智能驾驶，这是国内合资量产中高端汽车中首创的L2级自动驾驶辅助技术。

可实现0公里/小时全速范围内的自动跟随和平稳转向。

即使遇到弯道，也能始终保持在单车道中央平稳行驶。

智能互联方面，Nissan Connect的加入涵盖了语音控制、全时导航、车内WIFI热点、在线娱乐等功能。

通过三屏联动（平视显示器、8英寸悬浮式中控屏、7英寸液晶仪表），让驾驶员全面掌控行车信息。

动力方面，天籁拥有2.0L自然吸气动力和2.0T涡轮增压两套系统。

2.0T车型搭载VC-TURBO超级变压缩比发动机，最大功率kW，峰值扭矩N·m。

，百公里加速时间仅为6.4秒。

同时，6.6L的百公里油耗在同级别2.0T发动机中也表现不俗。

最后，在安全性方面，天籁经过了一系列严格的测试。

例如，在中国保险研究院的碰撞测试中，天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中取得了满G（优秀）分。

五星级的安全品质再次印证了其超高的安全性能。

除了可靠的车身结构外，天籁在主动安全方面还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，涵盖多达11项主动安全设备，可辅助驾驶员在手动反应时主动提前发现安全隐患。

不及时。

做出预测并利用科技的力量持续保护驾驶员和用户的安全。

总结：目前，不少车企都开始在汽车的“隐形领域”上下功夫。

虽然汽车制造和研发的成本会增加，但这也是精益求精的必由之路。

综上所述，正是因为东风日产天籁对NVH这个看不见的“玄学”的努力和坚持，才能够成就当之无愧的好产品。

同时，天籁还融合了智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域的前沿技术。

相信在未来日益激烈的汽车市场竞争中，它也将作为日产智行的主人，服务于更多的年轻消费者。

带来更好的出行体验。