让两家车企触及涨停， “不造车”的华为造什么？

小米宣布百亿投资汽车制造后，股价反应平平。

然而一直强调自己不造车的华为却导致两家车企涨停。

“华为系统”为何在汽车行业崛起？今年上海国际车展前夕，华为推出了四大技术：新一代智能驾驶计算平台MDC、智能车辆热管理解决方案、智能座舱解决方案、“华为八达通”自动驾驶开放平台和高分辨率成像雷达产品及解决方案等一系列新技术。

此外，在车展媒体日上，华为携手北汽旗下高端品牌ARCFOX展出了华为HI版极狐Alpha S，该车集成了华为全套自动驾驶解决方案，是深度定制版的极狐Alpha S。

华为HiCar解决方案。

第一批安装量产型激光雷达于4月17日刚刚发布，将于年底交付。

更让人震惊的是，一直强调不造车的华为，居然开始卖车了。

20日，华为宣布赛勒斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，并将通过华为全国零售渠道网络进行销售。

华为加持，导致北汽蓝谷、小康股份涨停。

不造汽车的华为有何魅力？我们来看看华为在上海车展上发布的这些技术。

新一代智能驾驶计算平台MDC 华为表示，MDC是业界算力最大、目前具备量产能力的智能驾驶计算平台。

密集算力达到TOPS，满足ASIL D功能安全要求。

搭载智能驾驶平台软件MDC Core（包括智能驾驶操作系统AOS和VOS），并配备完整的工具链，满足堵车跟随（TJP）和高速巡航（HWP）的需求。

、自动泊车（AVP）等高级别自动驾驶应用场景。

华为MDC产品部总经理李振亚发布MDC。

华为智能汽车解决方案BU MDC产品部总经理李振亚表示：“当前，智能驾驶产业步伐明显加快，已经进入量产冲刺阶段。

华为MDC打造了智能驾驶领域最强的专业技术。

”智能驾驶计算平台加速智能驾驶汽车量产“智能驾驶计算平台是一个复杂的系统工程，需要克服硬件工程、软件工程、安全工程等诸多挑战，才能真正发挥底层技术的作用。

力量。

转化为工程量产能力。

一般来说，智能驾驶计算平台真正达到量产状态，行业平均需要2至3年的时间。

MDC自2018年推出首款产品以来，不断积累量产能力，采取“统一硬件架构、一套软件平台、系列化产品”的研发计划。

覆盖L2+至L5级自动驾驶乘用车、商用车、作业车等不同应用场景。

“华为八达通”自动驾驶开放平台 华为智能汽车云服务产品部总经理廖振勤发布了“华为八达通”自动驾驶开放平台。

廖振勤表示：“我们的平台具备三大能力：第一，将算法、数据、算法解耦，实现车云协同。

平台既可以支持华为MDC，也可以支持其他主流异构硬件。

高精地图也解耦，支持多种主流异构硬件。

”其次，我们将沉淀积累的平台能力，通过预设的万帧标注数据集、20万个仿真场景库、完整的工具链和标注算法，以及场景数字孪生、虚拟孪生等进行开放。

真正的混合仿真、每天运行数千万公里的大规模并行仿真等。

该服务实现了自动驾驶的零基础开发，真正开箱即用；第三，我们的云服务完全安全、可靠；华为还发布了高精度地图云服务的最新能力和路线图。

它将满足各车企对自动驾驶商业化在准确性、广度、新鲜度等方面的要求。

华为计划今年完成国家高速公路和北上广深高精度地图，并将继续扩大覆盖范围，每年覆盖20多个主要城市。

HarmonyOS智能座舱华为智能座舱解决方案包括麒麟模组的计算平台、面向座舱的软件平台、显示平台以及软硬件生态系统。

图1 智能座舱产品部总经理王庆文 华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文向业界阐述了华为对座舱智能的理解：多场景一致的体验是座舱智能的关键。

“华为通过硬件生态系统实现车内外分布式设备的互联互通，共同接入计算平台和软件平台。

”王庆文表示，“同时，华为开放了API，帮助车企、一级供应商和生态合作伙伴快速开发满足用户需求，满足各个车企差异化的服务和特性，让用户能够拥有极致、有趣、愉悦的驾驶体验。

”为了保证车辆生命周期内的长期系统流畅，华为设计了可插拔系统。

麒麟车机模组让芯片和模块可以轻松升级迭代，让座舱时刻保持巅峰性能。

鸿蒙车机操作系统是华为打造的面向“车”的操作系统。

通过一核、多屏、多并发、运行时确定性保证等能力满足出行场景需求。

华为还隆重推出了AR-HUD和车载智慧屏两大显示产品。

基于在光科技领域的长期积累以及AR引擎等黑科技，打造了小机身、大视角、高清视听娱乐体验。

车载智慧屏拥有15.6英寸2K分辨率大屏，窄边设计使得屏占比高达87%。

基于麒麟芯片和软件的集成调校，车载智慧屏色彩显示逼真，屏幕符合莱茵护眼标准。

搭载NFC和毫米波雷达，车载智慧屏还可以支持一触传输、一触连接和手势控制，让用户享受旗舰手机般的操控体验。

在软件生态方面，华为与合作伙伴共同针对车载场景进行深度体验优化和功能开发，让应用能够在出行场景中频繁使用。

目前已有50多家应用合作伙伴，未来将会有越来越多的合作伙伴加入应用生态。

高分辨率成像雷达产品及解决方案具备高分辨率大阵列、大视场不模糊、4D高密度点云和六大有价值场景三大核心能力。

显着提高分辨率、目标检测置信度和检测范围（如距离和FOV），同时进化出像激光雷达这样的高密度点云，可以带来丰富的感知增强应用，如环境表征、雷达构图、定位等……，还可以通过多个雷达的点云级融合，实现更好的车辆周长检测。

华为认为，毫米波的下一个演进是高分辨率4D成像雷达。

4D是指检测目标的四个维度，包括速度、距离、水平角度和垂直角度。

传统雷达水平分辨率能力不足，也不支持垂直分辨率。

结果，无法清晰或准确地看到视力。

高分辨率4D成像雷达产品及解决方案大幅提升水平和垂直角度测量能力，满足全目标、全覆盖、多工况的传感需求，逐步逼近理想的传感目标，并将与传感器形成有效的集成和冗余。

相机和激光雷达。

余先生，打造满足自动驾驶要求的感知铁三角。

智能汽车热管理解决方案 智能汽车热管理系统（TMS）采用极简架构、部件与控制一体化一体化设计等创新技术，可将热泵的工作温度从业界的-10℃降至-18℃ ℃，从而使新能源汽车的电池寿命提高20%。

同时，通过个性化应用提升用户体验，帮助车企打造能效最优、体验最优的热系统。

目前，大多数新能源汽车加热系统采用能效较低的PTC加热方案，在冬季低温条件下续航里程会减少30%至40%。

因此，更加高效节能的热泵系统（能效比是PTC的2倍以上）已成为下一代热管理技术方向。

据有关机构预测，从2004年到2018年，热泵的普及率将增长三倍以上。

通过一体化的极简架构设计，将电驱动、电池、乘客舱等领域连接起来，不可逆的损失减少热泵低压侧，以达到最佳的整体能耗和最佳的体验。

两次集成：将传统热管理系统中的12个部件集成为一个，用一块基板代替原来的互连管道，使热管理系统中的管道数量减少40%，易于安装和维护。