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05-18
随着全球提倡低碳环保，新能源汽车逐渐出现在大家的眼前，目前推广的新能源汽车主要有两类：汽车公司。
一种是纯电动汽车，一种是氢能源汽车。
从目前的情况来看，新能源汽车仍然存在太多可预见或不可预测的弊端。
但对于新能源汽车的发展，业内普遍认为电动汽车更有优势，甚至有人表示氢能源汽车没有机会。
近日，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上发表主旨演讲。
同时，他认为，今年我国新能源汽车市场仍将出现26%的正增长。
他还表示，纯电动汽车永远是核心路线，氢能源汽车在乘用车领域将没有机会。
但从目前情况来看，受政策影响，我国新能源汽车市场已连续五个月出现同比下滑，且跌幅还在持续扩大。
乘联会数据显示，11月新??能源乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，几乎减半。
显然，目前纯电动汽车的表现并不尽如人意。
如果说氢能源没有机会，但放眼全球，国外车企都在忙着量产氢燃料汽车。
甚至早在20世纪90年代，日韩车企就已经开始研发，本田、丰田、现代、起亚汽车相继进入市场。
氢燃料汽车的研发工作。
今年至年末，全球氢燃料电池乘用车累计销售3辆。
现在韩国继续将氢能源汽车投入出租车并开始试运营。
如今，纯电动汽车存在充电、续航里程等问题。
然而氢能源汽车彻底解决了纯电动汽车的这些缺点。
它们具有燃料补充快、电池寿命长等优点。
补充氢气只需要大约3分钟，它们仍然可以运行。
公里，甚至比多年来发展起来的内燃机还要高效，而且车辆行驶时不会排放污染。
尽管拥有如此多的优势，但氢能源汽车仍然不受行业青睐。
正是因为氢能源汽车的缺点也非常明显。
既然是氢能源，当然需要加氢，但现在像充电桩这样的简单基础设施还不够完善，更不用说氢能源加气站了。
数据显示，目前，建设一座加氢能力大于1公斤的加氢站，成本超过1万元。
高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。
此外，氢燃料储备仍较困难，且技术不像燃油汽车和纯电动汽车那么成熟。
除了加氢成本外，燃料电池汽车相对独立且复杂的动力系统也直接导致燃料电池汽车成本的增加。
例如，丰田的氢能源汽车Miraiyi售价约为6.9万美元，远高于其他同级别车型。
从技术上来说，燃料电池是一种将氢气原料与空气中的氧气结合，最终生成水的能量转换装置。
这种化学变化将氢能转化为电能并用于驱动。
因此，目前各种新能源燃料各有优缺点。
在彻底解决之前，无法确定未来哪种新能源燃料会发展得更好。
不过，目前数据显示，前10个月，纯电动汽车销量达到75%。
其中，插电式混合动力汽车销量为 19.6 万辆，燃料电池汽车仅销量为 1 辆。
可见，我国新能源汽车销售以纯电动汽车为主，插电式混合动力汽车为辅，而燃料电池汽车的发展仍处于起步阶段。
此外，纯电动汽车的发展离不开政策的支持。
在国家加大力度推动新能源汽车发展的同时，更多的支持也针对电动汽车的补贴。
标准实施最早几年，插电式（PlugIn）混合动力汽车可获得0元补贴；纯电动汽车可享受0元补贴。
更重要的是，与传统燃油汽车相比，我国希望通过电动汽车实现“弯道超车”。
在工信部近期发布的新能源汽车发展意见稿中，明确表示国家不会对新能源汽车的发展进行过多的人为干预，一切选择都要留给选择去市场。
不同的选择企业会有不同的选择。
由此可见，国家对于新能源汽车的发展还是非常看好的。
无论是哪一种新能源汽车，只要有1%的机会，国家都会予以支持。
但对于企业来说，公司要赚钱、要利润，不能为了1%去冒险。
这也是业界不看好氢能源发展的原因。
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