看完北京车展，安心了汽车行业没有“受牵连”

中国汽车新闻网 从车展前密集的媒体沟通活动到车展当天，车企充分利用了趁着疫情间隙，想尽办法推出了一款又一款车型。

密集冲击市场，吸引消费者眼球。

网友们也乐此不疲地查看着一款又一款触手可及的驱牛驱马产品。

一般来说，海外品牌遵循的是每八年更换一次型号、每四年更换一次型号的政策。

然而，现在激烈的竞争迫使自主品牌基本上每四年就更换一次车型。

上汽的设计师也在媒体沟通会上无奈表示：现在的频繁更新是对设计的巨大浪费。

开模只需要三四年时间，然后整个东西就被熔化重铸。

另一方面，我突然觉得很幸福。

这是一个每个人都加倍努力的时代。

相比合资品牌的走下坡路，推出“人人都能买”的低端产品，自主品牌的上升趋势往往更令人兴奋。

因为长城转型为战斗单位，感觉成都车展以来长城的品牌非常忙碌。

长城汽车的网红产品WEY坦克在成都车展上只能远观，但这次可以随便玩玩。

当看到自主品牌要推出3.0T发动机时的兴奋感远远大于公司平均油耗降低几升。

欧拉的时尚概念车是车展中的佼佼者。

作为一款电动汽车，它的设计直奔20世纪80年代的美国，那个反越战、摇滚音乐和大型V8发动机的时代。

它有一种美妙的连接感。

这种感觉与Charge Automotive去年在古德伍德速度节上推出的电动版野马类似。

它也是1960年代最经典野马外观设计的翻版。

长城汽车近期推出的产品设计大多是节省广告费用的产品设计，从大狗到欧拉潮流。

还有吉利备受期待的新车星瑞。

这款车定位为A级车，但实际上并不比A级车大多少。

大家都在猜测它与沃尔沃S60的关系。

全球最强的上汽也让人惊讶。

被誉为顶级网红的荣威iMAX8，直接将这款MPV的售价直接定在了25万，可以直击GL8。

荣威凭借GL8之父的身份，掀起合资品牌进军MPV细分市场的热潮。

当然，要推广自主品牌，就不能没有危险信号。

只是大家对于E-HS9这款酷似劳斯莱斯的新能源SUV的价格已经有了心理预期。

毕竟光看图片就感觉不便宜。

E-HS9的售价为55万-75万元，仅用于基本消费。

随后的捆绑消费还包括从黄牛手中获得的北京A8+数字车牌。

毕竟，没有北京A8，任何红旗都是不完整的。

从图片上看，“六门”HiPhi X 的价格并不便宜。

该产品可与变形金刚相媲美。

已经直接定位在自主品牌电动车的天花板上。

80万的价格甚至比红旗E-HS9还低。

一颗芯片。

当然，高河和红旗走的并不是同一条路。

高河未来正在走高科技智慧城市路线。

大多数购车者都穿着白色 T 恤和牛仔裤。

没有北京A8，谁都不会说什么。

当然，价格高与否并不能完全衡量一个国家汽车工业的发展程度。

例如，意大利很难与汽车强国联系在一起。

但这必然是一个汽车强国不可或缺的维度。

合资品牌中最受关注的是奔驰和宝马。

奔驰E和宝马5是各自品牌在细分市场的重要产品。

他们还选择在北京车展上进行中期改款。

可谓是火花四溅。

奔驰E级的设计完全向它的老大哥S级看齐，车内巨大的中控屏终于可以触摸了。

年轻人可能模仿不了宝马7系强大的大肾，所以宝马5系在设计上加入了更多的M风格。

一直以来简单易用的人机交互也加入了OTA升级。

在技??术方面，甚至更大。

综上所述，中期改款的奔驰E级堪称“开着奔驰，科技感强”，那么中期改款的宝马5系才称得上是“开着奔驰，科技感强”。

“开宝马，骑宝马，科技强”。

这两款产品无限补充每一个缺点，趋于中间路线。

奔驰E级和宝马5一直是不和的。

如果谁稍有松懈，整个事情就可能崩溃。

只剩下瑟瑟发抖的奥迪A6L，依靠终端折扣来维持市场份额。

还有一个事实是，宝马M3有一个垂直的格栅。

事实上，只要你看到新车型，你就会立即忘记旧车型。

同样受到折扣困扰的还有捷豹路虎。

去年，发现中期改款被称为Discovery Sport后，掀起了一波价值回归活动。

虽然Discovery Sport依然有10万元的终端优惠，但其Defender的售价却上涨了10万元。

从情况来看，这一波调控确实意义重大。

还有英菲尼迪，无敌，旁边就是雷克萨斯，无敌。

真是一个判断力，秋天很凉。

去年购买最后一批雷克萨斯LX的车主开了一年，今年又加税20万元卖给车商。

这个年化20%致富的小故事，会让投资者沉默，让P2P投资者落泪。

除了那些想涨价的人之外，还有一些人在降价时吓唬别人。

不少自主品牌车企表示，当初特斯拉以独资形式进入中国的顶层设计，是为了激发池塘里小鱼的生存欲望，产生“鲶鱼效应”，但他们没想到，这鲶鱼现在可能会吃掉池塘里的所有小鱼。

鱼。

虽然特斯拉展台创意不大，但前几天马斯克公布的预估17万辆特斯拉确实是一个巨大的压力。

当然，合资品牌中就有已经努力已久、正在谋划卷土重来的北京现代。

这家曾经辉煌、百万销量的合资车企经历了严重的回调。

他们把复兴的希望寄托在了这波新品上，第十代索纳塔和第七代伊兰特。

智能化是突破口。

这两款车的人机交互在合资品牌中确实是很强的。

这波攻势再加上现代进口大型家用SUV Paristi，看起来复兴前景一片大好。

智能化确实是车企摆脱困境的绝佳突破口。

毕竟华为的展位位于E2馆。

最近网络上很流行一个词，叫做“内卷化”。

很多人喜欢用“内卷”来解释一切。

这是一个社会学术语，起源于美国人类学家格尔茨。

根据格尔茨的定义，“内卷化”是指一种社会或文化模式在发展到一定阶段达到一定形式后，停滞不前或无法转化为另一种先进模式的现象。

换句话说，一个产业的核心技术无法突破，只能横向发展，会造成巨大的内耗和浪费。

庆幸的是，汽车行业未来的创新方向是清晰可见的，而且比迷茫的手机行业要容易得多。

大家都知道，未来的汽车不需要人来驾驶，也不需要添加汽油。

看完北京车展，我感到欣慰的是，汽车行业还没有不由自主地卷入其中，所有这些努力都不会白费。