“做工粗糙”这句话道出了无数汽车“颠覆者”的感慨

中国汽车新闻网“你应该对一切抱有敬畏之心，尤其是未知的领域”。

近日，一句话在汽车行业掀起波澜。

事件的源头可以追溯到最近参加央视节目《对话》的格力电器董事长董明珠。

她在节目中直言不讳地表达了自己对国产汽车的看法，特别表示“中国汽车有点粗制滥造”。

争议极大，瞬间引来各界资深汽车人士的反驳。

针对董明珠的言论，很少评论别人的长城汽车董事长魏建军率先发声：“我不同意董明珠的观点，我有自己不同的看法。

”中国汽车工业规模已跃居世界第一。

”东风汽车董事长朱延峰也回应道：“反正我不做电器，但我可以负责任地说，中国的汽车制造水平是世界一流的。

”经过不懈努力，中国汽车制造业的水平今非昔比。

作为商界公众人物，董明珠在央视这样的媒体上轻易就得出自己不熟悉的另一个领域“粗制滥造”的结论，似乎有些偏颇。

对中国制造的偏见 董明珠在节目中表示，她对中国汽车工业不满意的原因是“不够精密，没有精密模具，就不可能那么精细，磨合上有差距”和合作，所以中国汽车有点粗制滥造，但成本并没有降低多少。

”但对于董明珠来说，她可能不知道的是，中国在数控机床方面已经进入世界前列。

以汽车行业为例，纪录片《大国重器》风靡银幕。

在谈到济南二机床时，影片称，“2009年，中国成为世界上最大的汽车生产国，80%以上的外壳件是中国制造的，由冲压设备生产。

这大大降低了汽车零部件的生产成本。

”降低汽车制造成本，让汽车至少提前三年大规模进入寻常百姓家。

”目前，济南二机床覆盖了堪萨斯州和底特律的两家福特汽车工厂。

5条大型冲压生产线订单。

2018年，济南二机床集团再次中标福特汽车公司美国肯塔基州工厂大型冲压线项目。

在全球汽车生产供应商激烈竞争的背景下，通用、福特、日产、本田、铃木、奥迪、戴姆勒等国际汽车巨头先后将济南二机床列为全球供应商。

也就是说，消费者购买的进口汽车很有可能是中国机床制造的。

作为精密产品，一辆汽车拥有多达23000个独立零部件。

一辆汽车从设计、研发、生产到质检、销售，各个环节都需要紧密配合。

范围广泛且复杂。

这是其他行业远远望尘莫及的。

自主品牌所取得的突破和成就，也是一代又一代中国汽车人心怀敬畏、不忘初心的结果。

说实话，如果在十多年前就说中国汽车粗制滥造，没有人敢反驳。

但如今中国汽车品牌已经展现出实力，似乎就显得太不合时宜了。

诚然，一些中国品牌可能仍然以次充好，但更多的中国品牌已经有能力与国外品牌竞争。

魏建军是第一个站出来说话的，他自然有底气。

一方面，哈弗品牌SUV去年销量已经过万辆，另一方面，长城高端品牌WEY的多款车型也获得了良好的市场反馈和口碑。

以长城汽车工厂为例，哈弗徐水工厂拥有全自动、封闭式生产线，以及自动化率高达10%的焊接车间。

底盘、发动机、变速箱等部件“组装”完毕后，还会进行底盘检查、内饰检查等，整个制造流程与外资企业的工厂没有什么区别，甚至比外资企业的工厂还要好。

一些汽车公司的。

就整车四大工序而言，长城汽车冲压车间自动化率为10%，涂装车间自动化率为98%，焊接率可达98%。

这些只是汽车制造最基本的能力门槛。

同时，长城汽车还聚集了研、产、供、销各方面人才，综合实力不亚于合资企业。

尤其是在工厂制造技术和所谓“模具”精度方面，也处于世界一流水平。

这也是魏建军最大的底气。

“董明珠”的“颠覆理论” 经济学领域有一个著名的“路径依赖”理论，它讲的是一旦一个人或者一个系统通过某种模式获得成功，自然就会采用这种模式产生依赖性和“你可以按照这个模式继续成功”的判断。

董女士可能认为空调是工业产品，汽车也是工业产品。

既然我有能力成为格力第一，为什么不做汽车呢？这种观点或许也代表了一批非专业人士对汽车行业的认识，尤其是在新能源汽车方面表现得尤为明显。

目前，大多数新能源初创企业可以说没有汽车制造经验。

他们想靠所谓的“互联网思维”和几张PPT来“颠覆”有100多年历史的汽车工业。

这就造成了互联网、金融、房地产、安防行业甚至酒庄“人人都想涉足”的局面。

但制造业不同于互联网，造汽车不是造家电。

从制造业角度来看，锤子科技是典型的所谓“互联网思维”驱动的企业：完全无视制造业本质，试图用“互联网思维”“反超”行业，但如今已被清算。

这也是大家有目共睹的。

《汽车谈》认为，以董明珠为代表的这群人，正是众多跨界进入汽车制造领域的互联网公司等资本所缺乏的：对汽车制造缺乏敬畏。

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只有敬畏，才能摒弃偏见。

至于被“董明珠”认为“粗制滥造”的中国汽车制造业，确实只能默默潜伏在底层。

经过合资进口品牌的洗礼，如今已经取得了惊人的增长。

曾经打压自主品牌的韩国、法国品牌，如今都被自主品牌“反打压”。

虽然这其中还有一定的其他因素，但自主品牌近年来的成长也是有目共睹的。

回顾2019年，尽管国内车市遭遇前所未有的寒冬，但中国汽车销量依然创下了6000辆的历史新高。

此时，中国制造的汽车几乎占据了半壁江山，充分说明了消费者对中国品牌的认可。

乘着国内市场大幅增长的契机，长城、吉利、传祺、东风等自主车企纷纷在研发和品牌方面发力。

据不完全统计，仅“十二五”期间，全国前六名自主车企的研发费用投入就超过1亿元。

目前，大多数中国品牌无论是动力总成还是整车平台都掌握了自己的核心产权。

从28年前接手亏损乡镇企业的“保定车神”，到现在市值超千亿的上市汽车公司领军人物。

可以说，魏建军带领长城汽车从一家默默无闻的汽车厂成长为世界一流企业。

他的精神也代表了一代代中国汽车人追求进步的不懈努力。

随着长城、吉利、长安等中国车企的崛起，中国制造已经摆脱了低价格、低质量的标签。

不仅在中国市场，在海外市场，好消息也纷至沓来。

长城皮卡早已遍布全球，成为世界第一。

皮卡车品牌。

吉利还开拓了白俄罗斯、马来西亚等国际市场，并得到了外媒的高度认可。

不可否认，中国汽车领域虽然还处于完善和学习阶段，但已经取得了长足进步，在电动化、智能互联等领域走在世界前列。

作为中国自主品牌的先行者，WEY和领克为中国品牌走出去树立了榜样。

而谁能保证中国自主品牌有一天不能与日系、德系、美系品牌同台竞技呢？世界规则下的竞争最终取决于技术竞争，只有技术进步才能带来真正的利益。