开启批量交付模式，三一助力邯郸投产25辆氢能源重卡
05-23
中国汽车新闻网8月9日，聚光灯下，华为消费者业务CEO余承东在主会场向观众、向全世界宣布“鸿蒙”。
该系统正式发布。
鸿蒙的英文名称是HarmonyOS，意思是“和谐”。
余承东表示，“鸿蒙”系统希望给世界带来更多和谐与便利。
对于“鸿蒙”系统，有多种专业解读。
该系统的基本特点是基于微内核的全场景分布式操作系统，可按需扩展，实现更广泛的系统安全。
主要应用于物联网领域，特点是低延迟，甚至可以达到毫秒级甚至亚毫秒级。
鸿蒙微内核比Android Linux宏内核小约90%。
面对不同类型的设备，鸿蒙系统可以实现灵活部署。
当设备需要尽可能多的核心时，鸿蒙可以调用尽可能多的核心来加载。
为了灵活部署，鸿蒙系统将硬件资源虚拟化，可以随时相互共享和调用。
对于用户来说，这样的设计架构可以让不同的设备互相充当终端和外设，用户可以在同一个ID下调用最好的硬件资源。
对于开发者来说，一次开发的APP可以同时部署在多个终端上，大大提高了开发效率。
因此，华为鸿蒙系统在功能上更像是迎接物联网时代的“触手”。
当面对各种终端设施时，鸿蒙系统可以随时随地使用。
这种看似科幻电影的场景，如今在鸿蒙系统中被清晰地“勾勒”出来。
目前主流的操作系统都是基于终端的。
微软Windows系统主要用于PC电脑，谷歌Android系统用于手机和平板电脑。
苹果通过IOS系统实现手机、iPad等的使用。
每个系统实际上都是一个“屏障”。
它们不仅无法互相通信，而且即使在同一个操作系统上，不同硬件的使用仍然是一座“孤岛”。
鸿蒙系统画了一个大圈。
首先，这个圈子与其他系统的强融合，也使得这个圈子的边界不断扩大。
其次，圈内各个系统之间存在联系和互动。
这个圈子就是华为打造的IoT生态圈。
今年年初，华为提出“1+N”战略。
1指手机，也是主入口； PC、平板、电视、印象、眼镜、手表、摩托车、耳机是8个辅助入口。
根据当时公布的战略愿景，在出行场景中，车载电脑可以完全替代手机的部分功能。
当人们进入汽车后，显示、音频和GPS都可以留给车载电脑，而手机主要负责计算并默默工作。
这样，车机和手机就结合在一起了，不需要把车机开发成手机。
事实上，一些车企已经尝试实现这种汽车与手机的交互模式。
但很明显，华为通过鸿蒙系统大大扩展了相关设备和应用场景的广度，已经大大超出了目前车企安装的车机系统。
的“愿景”。
华为曾多次明确表示不会造汽车，但多项汽车相关技术和平台的发布表明，华为已经开始制定进军智能汽车“背后”广阔市场的计划。
上海车展期间，华为成为最“忙”的企业之一，参加多家车企车展活动。
华为负责人任正非在内部演讲中提到车联网、人工智能和边缘计算是华为未来的三大突破点。
2017年，华为汽车不仅成立了智能汽车解决方案BU，还发布了“自动驾驶移动网络”解决方案，并公布了其数字化解决方案，包括云服务、智能驾驶（车辆计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联等。
连接（4G/5G车载移动通信模块/T-Box、车载网络）、智能互联和智能能源模块。
目前，车机入口已成为互联网企业争夺的新“战场”。
入口的背后是出行生态的份额诱惑，以及出行场景与用户绑定的巨大红利。
BAT 和苹果已经加入了这场游戏。
在鸿蒙系统仍在研发和完善的同时，华为加速了对车载系统市场的争夺。
在8月10日的华为开发者大会智慧出行分论坛上，华为向开发者详细展示了HUAWEI HiCar解决方案。
HiCar实现了手机与汽车的互联。
它可以建立手机和汽车之间的通道，将手机的应用和服务延伸到汽车上，实现汽车、手机和其他物联网设备之间的全面互联。
预计到今年9月底，HUAWEI HiCar将能够支持数十家汽车厂商的上百款车型（含前装、后装），并可支持导航、音乐、音乐等5大类APP。
智能家居、有声读物和驾驶护理。
生态系统也在进一步扩展中。
这显然是鸿蒙系统的“雏形”，预计最快明年就能在汽车上看到鸿蒙操作系统。
除了在车机系统中的应用外，鸿蒙系统与其他智能设备的互联能力以及低时延的特性在未来实现自动驾驶、建立车路协同网络方面也具有广阔的应用空间。
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