高压、过充车型加速“飞入寻常百姓家”

近日，在广州国际车展上，新能源汽车再次引起轰动。

新能源汽车占据车展近半壁江山，其中V高压快充占据近半壁江山。

它已成为所有新型纯电动车型的标准配置。

无论是传统车企展区，还是新势力品牌展区，搭载V高压平台的车型都纷纷亮相车展。

本次车展，各车企通过扩大产品矩阵拓展市场，打造新的业绩增长支撑点。

纯电动汽车成为车展C位。

电动技术赋能汽车工业。

新能源汽车市场成为各车企关注的焦点。

新的蓝海等待你去追逐。

纵观车展实际，增压车型数量已增至近60款。

据笔者现场调查，本次展会共有近35家车企推出了支持V高压平台的50余款车型，其中包括新势力小鹏、理想、蔚来、零传统车企比亚迪、广汽、吉利、北汽等、一汽、奇瑞以及老牌外资保时捷、奔驰、宝马、奥迪等已成为行业领头羊。

这样，据不完全统计，目前已有近60V新能源汽车正式宣布投放市场。

仅2023年11月，新发布的V高压型号就有近20款。

V高压快充功能已经成为纯电动汽车的标配，这也预示着高压新能源车型正在加速“飞入寻常百姓家”。

图为广州国际车展上部分新款纯电动汽车的超高压快充参数信息。

其中最引人注目的当属力代首款纯电动汽车MEGA的亮相。

定位为家庭科技旗舰MPV，预计售价60万元。

这是全球首款搭载宁德时代的车型。

麒麟5C电池搭载V高压快充技术，12分钟补充能量可行驶1公里。

理想摆脱了只生产混合动力汽车的局面，正是因为高电压大功率技术的成熟可以极大地帮助消费者解决充电慢、续航短的问题。

实现“给有轨电车充电像加油一样快”几乎是每一个有轨电车用户的诉求。

图理想MEGA车型 传统车企自主品牌的活跃度也有所增加。

他们推出新能源子品牌，发起品牌战略战，采取激进的价格策略。

比亚迪在电动汽车行业的表现备受关注。

此次展出的海洋系列中型城市SUV海狮S07 EV，是其e平台3.0的进阶版。

它还搭载了V高压平台，预计售价在20万到26万元之间。

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其开创性的CTB电池体一体化技术应用于动力和驾驶控制系统，同时还搭载了比亚迪最新的智能驾驶系统。

比亚迪海狮S07 EV亮相 其他传统自主品牌展区也推出了极具竞争力的高压平台车型，如极氪、极岳01、领克07、零跑C10、吉利银河E8、沃尔沃EM90等。

价格在20万-30万。

、五、智能座舱和高端智能驾驶几乎可以概括为每一款新车型的标配。

电动汽车行业智能化转型再次加速，智能网联化趋势成为新能源汽车企业竞争高地，智能座舱AI算力成为竞争中心。

图为沃尔沃 EM90（该汽车制造商的首款纯电动 MPV）。

奇瑞与华为联合开发的首款纯电动轿车智捷S7展位上也人头攒动。

搭载宁德时代定制电池，支持V高压碳化硅动力平台，CLTC最大续航超过10公里。

充电5分钟即可行驶公里，搭载鸿蒙座舱+华为ADS 2.0智能驾驶系统。

起售价25.8万元，在B级市场遥遥领先。

途智捷S7在本次车展上发布。

令人惊讶的是，展出的新能源越野车型数量有所增加。

长城坦克Hi4-T搭载3.0THAT黄金动力总成，定位硬派越野车；纯电动版勇士采用四点发动机。

最大输出功率达到kW，峰值扭矩N·m，车轮扭矩超过0N·m，是首款中大型豪华电动越野车；奇瑞iCAR携子品牌首款城市纯电动硬派小型SUViCAR 03亮相本次车展。

与轿车、SUV车型相比，新能源越野车需要更大的动力，这也是高压车型带来的优势。

因此，多款越野车型的亮相，不仅标志着电动新能源发动机技术的显着提升，也标志着新能源汽车在高电压、大功率、高倍率快充技术方面已经成熟。

从过充电的关键技术来看，电芯和功率半导体产业已经成熟。

正如相关文章所介绍的，电气系统电压从V到V的升级经历了很多技术难点，其中最大的痛点就是耐高压。

耐高压需要解决绝缘和耐热问题。

碳化硅以其耐高压、低导通电阻、耐高频、耐高温四大特性和优势，是目前技术上解决V高压系统的关键。

图 广汽艾安V高效碳化硅模块 前面说过，碳化硅的技术门槛极高。

只有碳化硅技术成熟，V高压平台才能得到普及。

V快充市场在短时间内的迅速普及，表明各新能源汽车产业链在碳化硅功率器件生产工艺技术上已取得重大突破，产业链已趋于成熟。

想要真正实现接近加油的快充体验，除了要求电源领域不断向高电压方向演进外，还需要解决高倍率电芯的技术问题。

除了高压平台之外，本次车展透露出的信号也显示龙头企业高倍率电池技术已突破瓶颈，快充车型大多配备4C以上高倍率电池水平。

宁德时代发布增压“4C神行电池”时，宣传语是充电10分钟，可行驶公里。

相信，当未来电池充电功率逐步进化到5C甚至6C，充电基础设施建设水平完成时，“充电如Go，说走就走”将不再是一句口号。

从整车成本来看，高压车型已经从豪华车降到了市场上的20万元。

可以说，在过去很长一段时间里，V高压一直是豪华车才能享受的配置。

2017年，保时捷推出了全球首款V电动汽车Taycan。

售价在89.8万元至8万元之间。

在今年的广州车展上可以看到，基于碳化硅材料的技术发展已经逐渐成熟，V高压平台不再是“奢侈品”，开始进入20万辆左右的市场阶段。

据相关业内人士透露，高压平台车型的整体成本并没有增加太多。

虽然目前SiC的价格仍是IGBT的2-3倍，但其带来的效率提升可以通过减少约8%的电池配置来实现相同的续航里程。

容量方面，高倍率电池的价格也略高于传统1C电池。

总体而言，成本增幅不超过5%。

甚至未来大规模部署超级充电基础设施后，用户的充电焦虑和续航焦虑将得到解决，车企将进一步降低电池配置，实现成本最低。

图23. 9月至11月新推出的V高压型号的价格。

不过，相信随着新能源汽车行业技术的快速迭代，V高压平台的门槛会逐渐降低。

比亚迪、吉利等注重性价比的品牌已经在V高压平台上。

布局上，比亚迪的e平台3.0和吉利的SEA广阔平台均支持V高压技术。

两家公司的新品表现在本次车展上也可见一斑。

随着快充高压车型在A级车市场的全面铺开，预计将看到价值15万元左右的高压增压车型的推出，真正让高压增压车型“飞进”普通老百姓的家。

”放眼未来规划，增压车型已经成为车企新的起点。

预计2028年纯电动汽车将占销量的60%，这是未来道路交通实现碳中和的必由之路。

但目前纯电动路线的痛点和难点在于续航。

和充电问题，所以未来电动汽车的发展肯定会走向高压超快充电和大功率。

增加充电功率可以通过增加电压和电流来实现。

与大电流方向相比，高压快充有两大优势：减少发热、提高热效率。

相比之下，提高充电电压提供了更大的设计自由度，这直接促进了从V电压平台到V电压平台的转换。

目前，提高电压也是大多数业内玩家解决电动汽车充电慢问题的主要途径。

高倍率电池电芯的量产和碳化硅器件技术的不断升级，带动了V产业的快速成熟。

高压平台带来的这些特性也将更加受到新能源汽车企业的青睐，成为主流选择。

技术成熟将在短期内达到高压有轨电车的发展高峰。

根据目前市场预测，2018年高压快充车型将达到+车型，全年销量占比将超过50%。

图中国高压快充行业发展报告()预测，从电动汽车超快充、大功率的趋势来看，未来V并不是终点，高压平台将向更高的方向发展V 下一步。

高压技术的成熟正在改变整个电动行业的发展路径，推动电动汽车与充电行业高质量协调发展。

高压快充平台车型市场日趋成熟，迫切需要弥补超快充基础设施的短板。

V高压平台不仅需要在汽车端做文章，还需要在充电桩方面做更多布局。

随着车企不断发布V高压快充平台新产品，用户对高品质超快充充电基础设施的需求也在不断增加，充电行业也迎来了新一轮的技术变革革命。

大功率超快充电可以解决用户应急补电和长途出行的需求。

同时，功率的增加还可以增加单桩的充电能力。

不仅用户的充电时间缩短，充电桩的周转率也会提高，同时公司的盈利能力也会得到提高。

也会有改进。

因此，高压快充作为实现快充的方式之一，受到越来越多主机厂的青睐。

例如，华为液冷增压产品FusionCharge可支持高达V的高压，最大输出功率可达kW，可为智能世界S7公里5分钟充满。

图为：华为全液冷增压器亮相广州车展华为进军超快充行业也代表着增压基础设施的加速发展。

液冷和大功率充电基础设施趋势明显。

其新产品“全液冷增压器”、“秒一公里”的口号已深入人心。

随着超级充电网络在全国范围内的部署力度加大，将进一步带动纯电动汽车消费市场。

综上所述，广州车展释放了两个信号。

一是高压技术在行业内已经成熟，并以惊人的速度在新能源汽车行业迅速普及；二是投资建设运营商新一轮建设。

为支持已上市及未来即将推出的高压增压车型的需求，车桩两端将协同发展，共同解决用户的能源补充问题。

届时新能源汽车将真正超越燃油汽车，加速新一轮汽车技术革命。