再见了，铃木君！ “中老年人”卫生局关于汽车的尴尬聊

中国汽车新闻网 在这些1970年、1980年左右出生的“中老年人”眼里，铃木不仅是汽车的代名词，更是经典的品牌象征。

20世纪80、90年代，公共交通非常不方便，汽车还是非常稀有、稀有的物品。

当时，铃木仍具有开拓精神，与奥拓一起率先布局重庆这座山城的出租车市场。

在那个市场经济风起云涌的时代，铃木与奥拓一起迅速发展，并渗透到人们的生活中。

因此，铃木在70、80后一代人的心中有着不可替代的影响力和地位，从而开始了铃木的传奇故事。

羚羊出租车一度成为重庆商务用车的首选；天语出租车延续了百万公里无大修的传奇；吉姆尼也感动了很多越野爱好者的情怀。

关于铃木的故事还有很多。

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但现在，曾经在大街小巷如风般出没的奥拓已经不见了，就连奥拓传奇汽车的制造商铃木也退出了中国市场。

愿铃木历经沧桑，归来如初。

曾经风靡全国的奥拓，是很多“中老年人”人生中的第一辆车。

里面包含了太多青春的回忆。

作为曾经的微型车之王，铃木奥拓在中国市场已经流行了近十年。

皮革耐用、经济且省油。

不仅价格低，而且后续的维护成本也很低。

众所周知的奥拓就是这样走红的。

还有一款车型同样销量与口碑双丰收，那就是铃木雨燕。

说起这款车，想必很多人都不陌生。

虽然Swift诞生仅12年，但其推出的两代车型均是欧洲设计。

它们不仅具有简单经典的外观，而且价格非常低廉。

虽然雨燕在激烈的市场竞争中输给了传奇车飞度，但铃木雨燕确实在人们心中留下了深刻的印记，因为它圆了那么多人的改装梦想。

如果说雨燕代表了一代人的情感，那么吉姆尼就是情感中的情感。

有句话是这样说的：吉姆尼去不了的地方，其他车也去不了。

吉姆尼体积虽小，但功能一应俱全，采用最具性价比的四驱系统，实现最强劲的越野性能。

可惜吉姆尼的市场太小，无法被所有消费者接受，否则它可能会成为像甲壳虫一样的经典车型。

最终，铃木没能抓住中国市场，延续好车的生命力。

他明明有一手好牌，却打得太随意，最终只能草草收场。

尽管铃木在中国市场的表现不尽如人意，但其在全球的表现却尤为抢眼。

数据显示，铃木2018年在全球市场销售2300辆汽车，其中日本销量超过98万辆，其主要市场印度销量超过1万辆。

对于此时的铃木汽车来说，印度市场确实是最好的目的地。

而对于收购了长安铃木的长安汽车来说，除了维持自己的生产和产品线之外，或许也是在期待铃木的觉醒。

看到它高楼拔地而起，看到它招待宾客，看到它的楼房倒塌。

2008年，铃木开始向中国提供技术，并在中国成立了两家合资企业。

2008年，铃木与长安合资成立长安铃木，长安铃木成为大众的接班人。

是继标致之后第三家进入中国的合资企业。

早期，长安铃木凭借可靠、实惠的小型车在中国市场走红。

即便是现在，仍然有不少铃木车主呼吁。

然而，对于这样一家拥有先天优势的公司来说，新奥拓推出后，已经有近4年时间没有??一款可行的新车了。

直到今年12月《风雨》上映，平静才被打破。

就连同样卖得很好的Swift也不例外。

自2018年推出以来，已经十多年没有更新了。

另外，铃木对于中小型车的热爱可以说是非常偏执，从始至终都在努力。

为什么不结合中国国情，做出中国人真正喜欢的模式呢？作为最早进入中国的企业之一，铃木显然已经跟不上中国汽车市场的步伐。

20世纪80、90年代，奥拓、雨燕等A0级小型车确实符合中国和世界的需求，但来了又去。

数据显示，安铃汽车全年销量首次突破15万辆，并在2016年、2017年持续突飞猛进，销量突破20万辆、22万辆。

然而，随着汽车市场消费升级，长安铃木却故步自封，无所作为。

它始终坚持“小而美”的战略，逐渐失去了与其他车企的竞争力。

2017年达到销售峰值后，此后销量逐年下降，呈断崖式下降趋势。

公开数据显示，2019年，长安铃木销量为11.5万辆，较上年减少近一半；全年销量8.6万辆，同比下降25%；今年上半年，长安铃木销量仅为2.4万辆。

销量的逐年下滑依然没能引起铃木反思，最终导致长安以1元钱收购了长安铃木50%的股权，昔日的“小型车之王”退出了中国市场。

我们约定牵手一生，你为何如此冷漠？作为较早的合资企业，长安铃木在中国汽车市场占据绝对优势。

它原本有一张好牌，却频频失误，最终自取灭亡。

实在令人遗憾。

事实上，继奥拓之后，长安铃木还相继生产了羚羊、雨燕、SX4等畅销车型。

然而，尽管发展势头良好，铃木却顽固地坚守着这些老将，很长时间没有看到替代者。

难怪有人曾经说过：“铃木的车型似乎还停留在上世纪”。

随着经济水平的提高，消费者的购车需求发生了变化。

大空间、舒适性、高配置是人们买车的首要诉求。

即便是像维特拉这样的SUV车型也无法完全满足国人的用车需求，更不用说长安铃木的众多小型车了。

铃木固步自封，先是错过了国内SUV市场爆发式增长的机会，后又忽视了新能源汽车的趋势。

它早早失去了与产品压倒性的东风日产、亿丰广丰、东本广本竞争的资本。

业内人士表示：“铃木退出中国市场是意料之中的，铃木的小型车战略已经不再适应中国市场的发展，再加上中国汽车市场的低增长趋势，淘汰的速度会越来越快。

”无论如何，铃木在一代人的记忆中留下了不可磨灭的印记。

但未来铃木的发展会如何，铃木的感情能否延续，我们暂时无法得知，但我们相信“SUZUKI”这个名字已经深深地印在了很多人的心里。